乘車日期：2023.12.13(三) 乘坐車次：2033次 區間快 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：七 堵→彰 化，經由海線 乘坐區間：臺 北→新 竹，78.1公里 乘坐車廂：50EM921 1 列車編組：(逆行端) 50ED921 1－50EM921 1－45EP921 1－50EM921 2－45EM921 3－ 　　　　　45EP921 2－50EM921 4－45EP921 3－50EM921 5－50ED921 2 (順行端) 列車噸數：480噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：臺 北→板 橋－2車山側靠道 板 橋→新 竹－2車山側靠窗 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 臺 北 17:22:14到(3B)晚 3.3分 :23:45開 晚 1.8分 14 萬 華 :26:57 晚 1.5分 17:29.3慢行→17:30.0機外差點停車 板 橋 :32:01到(2A)晚 3.0分 :33:12開 晚 3.3分 17 被1227次擋到內壢 浮 洲 :35:52 晚 3.3分 機 外 :38:35停 臨 停 :38:54開 臨 停 樹 林 :40:30到(1B)晚 5.0分 :41:39開 晚 4.8分 38 南樹林 :44:15 晚 5.3分 通過後減速，一路慢行至鶯歌 山 佳 :46:22 晚 5.8分 鶯 歌 :51:31到(1B)晚 7.0分 :52:27開 晚 7.0分 定 75→17:56.0起慢行 桃 園 18:00:47到(1B)晚 7.8分 :01:57開 晚 8.0分 21 高100→18:05.0起慢行 內 壢 :08:10到(3A)晚 9.3分 :08:58開 晚 9.0分 22 高107 中 壢 :12:33到(3A)晚 8.5分 :13:48開 晚 8.8分 17 慢 行→高113 埔 心 :20:04到(1B)晚10.0分 :20:45開 晚10.3分 楊 梅 :25:27到(1A)晚11.5分 待避141次－18:28:58通過 :30:39開 晚15.8分 35 高113 富 岡 :36:19 晚16.8分 站108 新 富 :37:10 晚16.8分 站110 北 湖 :37:57 晚16.5分 站116; 1A:1227次 待避 湖 口 :39:56到(1B)晚16.0分 :40:37開 晚11.5分 高114 新 豐 :45:10到(2A)晚10.3分 :45:57開 晚10.0分 高101 竹 北 :49:54到(1B)晚 9.5分 :50:42開 晚 8.3分 高106→第1閉塞Y 北新竹 :55:20 晚 9.3分 新 竹 :57:57到(2B)晚10.0分 待避143次－19:0?:??通過(未記) 19:0?:??開 未 記 乘後心得： 當天下午約3、4點，基隆東北角一帶不曉得發生什麼問題，傍晚縱貫線南下的班次大 多有所延遲，七堵出發的班次被區間車或宜蘭線影響，也是沒能倖免。本車最晚1分離開臺 北，但調度員對區間車非常之友善，沿途被前方的1227次卡死都不見其被抓下來待避，只 能一路慢慢龜到內壢，同時也回堵到後方列車，十分慘烈。這段只看到數據搞不好會以為 是30年前普快車跑出來的。 本車因平鎮段施工慢行無法趕點，提前於楊梅待避141次，據悉楊梅前後閉塞區間較長 ，增加慢行耗時，誤點一度超過15分。還好湖口至竹北這段起步巡航表現都不錯，原以為 至新竹有機會再趕1分，但不知是不是碰到對向1252次出站，號誌進路恰巧還沒建好，竹北 出站才快沒幾秒，還沒過頭前溪又被打下來慢行，再龜5分鐘到新竹多待避一趟143次。 --

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