乘车日期：2023.12.13(三) 乘坐车次：2033次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：七 堵→彰 化，经由海线 乘坐区间：台 北→新 竹，78.1公里 乘坐车厢：50EM921 1 列车编组：(逆行端) 50ED921 1－50EM921 1－45EP921 1－50EM921 2－45EM921 3－ 　　　　　45EP921 2－50EM921 4－45EP921 3－50EM921 5－50ED921 2 (顺行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：台 北→板 桥－2车山侧靠道 板 桥→新 竹－2车山侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 台 北 17:22:14到(3B)晚 3.3分 :23:45开 晚 1.8分 14 万 华 :26:57 晚 1.5分 17:29.3慢行→17:30.0机外差点停车 板 桥 :32:01到(2A)晚 3.0分 :33:12开 晚 3.3分 17 被1227次挡到内坜 浮 洲 :35:52 晚 3.3分 机 外 :38:35停 临 停 :38:54开 临 停 树 林 :40:30到(1B)晚 5.0分 :41:39开 晚 4.8分 38 南树林 :44:15 晚 5.3分 通过後减速，一路慢行至莺歌 山 佳 :46:22 晚 5.8分 莺 歌 :51:31到(1B)晚 7.0分 :52:27开 晚 7.0分 定 75→17:56.0起慢行 桃 园 18:00:47到(1B)晚 7.8分 :01:57开 晚 8.0分 21 高100→18:05.0起慢行 内 坜 :08:10到(3A)晚 9.3分 :08:58开 晚 9.0分 22 高107 中 坜 :12:33到(3A)晚 8.5分 :13:48开 晚 8.8分 17 慢 行→高113 埔 心 :20:04到(1B)晚10.0分 :20:45开 晚10.3分 杨 梅 :25:27到(1A)晚11.5分 待避141次－18:28:58通过 :30:39开 晚15.8分 35 高113 富 冈 :36:19 晚16.8分 站108 新 富 :37:10 晚16.8分 站110 北 湖 :37:57 晚16.5分 站116; 1A:1227次 待避 湖 口 :39:56到(1B)晚16.0分 :40:37开 晚11.5分 高114 新 丰 :45:10到(2A)晚10.3分 :45:57开 晚10.0分 高101 竹 北 :49:54到(1B)晚 9.5分 :50:42开 晚 8.3分 高106→第1闭塞Y 北新竹 :55:20 晚 9.3分 新 竹 :57:57到(2B)晚10.0分 待避143次－19:0?:??通过(未记) 19:0?:??开 未 记 乘後心得： 当天下午约3、4点，基隆东北角一带不晓得发生什麽问题，傍晚纵贯线南下的班次大 多有所延迟，七堵出发的班次被区间车或宜兰线影响，也是没能幸免。本车最晚1分离开台 北，但调度员对区间车非常之友善，沿途被前方的1227次卡死都不见其被抓下来待避，只 能一路慢慢龟到内坜，同时也回堵到後方列车，十分惨烈。这段只看到数据搞不好会以为 是30年前普快车跑出来的。 本车因平镇段施工慢行无法赶点，提前於杨梅待避141次，据悉杨梅前後闭塞区间较长 ，增加慢行耗时，误点一度超过15分。还好湖口至竹北这段起步巡航表现都不错，原以为 至新竹有机会再赶1分，但不知是不是碰到对向1252次出站，号志进路恰巧还没建好，竹北 出站才快没几秒，还没过头前溪又被打下来慢行，再龟5分钟到新竹多待避一趟143次。 --

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