乘車日期：2023.12.15(五) 乘坐車次：666次 莒光 行 駛 日：週五行駛，跨次日 行駛區間：潮 基→臺 東，經由山線 乘坐區間：萬 華→臺 東，347.7公里 乘坐車廂：35FPK11405 列車編組：本務機→35SP32721→35FPK10436→35FPK10431→35FPK10343→40FPK10648→ 35FPK10543→35FPK10527→35FPK10408→35FPK11405 列車噸數：潮 基→七 堵－416噸 七 堵→臺 東－412噸 本 務 機：潮 基→七 堵－E203 　　　　　七 堵→臺 東－E414 牽引種別：E客甲B速 速 限：100km/hr 乘坐座位：萬 華→臺 北－1車無座 臺 北→瑞 芳－1車40號(山側靠道) 　　　　　瑞 芳→臺 東－1車38號(山側靠窗)[1] 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================== 萬 華 23:51:08停(1 )臨 停 未開門 :51:13開 臨 停 向前微調停車位置 :51:31到 晚2.5分 開門辦客 :52:54開 晚3.0分 臺 北 :57:40到(4A)晚2.8分 跨次日-2022.12.16(六) 00:00:08開 晚2.3分 43 松 山 :07:05到(2A)晚2.0分 :09:09開 晚3.0分 車門重開1次 南 港 :12:12 晚3.3分 中正線 汐 科 :15:42 晚2.8分 汐 止 :17:22到(2A)晚2.3分 :18:49開 晚2.8分 中正線 五 堵 :21:13 晚3.3分 百 福 :23:50 晚3.3分 七 堵 :27:57到(2B)晚4.0分 3B: 152 次 00:34:39到，本車接駁 :42:47開 晚2.8分 3A:1288B次 00:43.0 到 八 堵 :46:23 晚2.5分 暖 暖 :48:06 晚2.5分 四腳亭 :50:12 晚2.8分 瑞 芳 :55:15到(2B)晚2.3分 :56:41開 晚2.8分 車門重開1次：疑有旅客忘記下車 備註： 1. 實際乘車至臺東，但僅記錄至瑞芳。 乘後心得： 剛上車就看到疑似有同好也在用紙筆記錄運轉實況，鑑於不希望隔天昏昏欲睡，甚至 影響整個週末的作息，最終決定只記實至瑞芳為止；很幸運地，臺北過後挑到的座位並沒 有被買走，因此得以一路休息到終點不需提著背包行李換位子。 運轉方面，行車時分上沒什麼亮點，以本班車而言，南港汐科走中正線，車速能夠維 持即可趕回半分鐘；汐止至七堵因更換機車進站需拐道岔，但只給8.0分，比同樣條件的PP 還緊，還是只能倒貼回來。七堵過後的司機，站間巡航車速普遍維持得不錯，雙溪進站前 就馬上加速，雙溪宜蘭間95kph限速的連續密集彎道路段也有開上90kph，由於東段排點不 緊，沒有遇到施工或特殊進路，花蓮又排10分鐘停靠時間，最後順利地早1分鐘抵達終點。 值得一提的是，司機的無感起步又能兼顧加速度著實令人印象深刻。平時乘坐莒光號 或PP，常遇到的狀況不是無感起步，但加速悲劇一路慢慢龜，就是加速貼背感十足，但起 步當下車廂衝動太強烈造成不適，能兼善兩者，且運轉時分控制準確，著實不易。 --

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