乘车日期：2023.12.15(五) 乘坐车次：666次 莒光 行 驶 日：周五行驶，跨次日 行驶区间：潮 基→台 东，经由山线 乘坐区间：万 华→台 东，347.7公里 乘坐车厢：35FPK11405 列车编组：本务机→35SP32721→35FPK10436→35FPK10431→35FPK10343→40FPK10648→ 35FPK10543→35FPK10527→35FPK10408→35FPK11405 列车吨数：潮 基→七 堵－416吨 七 堵→台 东－412吨 本 务 机：潮 基→七 堵－E203 　　　　　七 堵→台 东－E414 牵引种别：E客甲B速 速 限：100km/hr 乘坐座位：万 华→台 北－1车无座 台 北→瑞 芳－1车40号(山侧靠道) 　　　　　瑞 芳→台 东－1车38号(山侧靠窗)[1] 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================== 万 华 23:51:08停(1 )临 停 未开门 :51:13开 临 停 向前微调停车位置 :51:31到 晚2.5分 开门办客 :52:54开 晚3.0分 台 北 :57:40到(4A)晚2.8分 跨次日-2022.12.16(六) 00:00:08开 晚2.3分 43 松 山 :07:05到(2A)晚2.0分 :09:09开 晚3.0分 车门重开1次 南 港 :12:12 晚3.3分 中正线 汐 科 :15:42 晚2.8分 汐 止 :17:22到(2A)晚2.3分 :18:49开 晚2.8分 中正线 五 堵 :21:13 晚3.3分 百 福 :23:50 晚3.3分 七 堵 :27:57到(2B)晚4.0分 3B: 152 次 00:34:39到，本车接驳 :42:47开 晚2.8分 3A:1288B次 00:43.0 到 八 堵 :46:23 晚2.5分 暖 暖 :48:06 晚2.5分 四脚亭 :50:12 晚2.8分 瑞 芳 :55:15到(2B)晚2.3分 :56:41开 晚2.8分 车门重开1次：疑有旅客忘记下车 备注： 1. 实际乘车至台东，但仅记录至瑞芳。 乘後心得： 刚上车就看到疑似有同好也在用纸笔记录运转实况，监於不希望隔天昏昏欲睡，甚至 影响整个周末的作息，最终决定只记实至瑞芳为止；很幸运地，台北过後挑到的座位并没 有被买走，因此得以一路休息到终点不需提着背包行李换位子。 运转方面，行车时分上没什麽亮点，以本班车而言，南港汐科走中正线，车速能够维 持即可赶回半分钟；汐止至七堵因更换机车进站需拐道岔，但只给8.0分，比同样条件的PP 还紧，还是只能倒贴回来。七堵过後的司机，站间巡航车速普遍维持得不错，双溪进站前 就马上加速，双溪宜兰间95kph限速的连续密集弯道路段也有开上90kph，由於东段排点不 紧，没有遇到施工或特殊进路，花莲又排10分钟停靠时间，最後顺利地早1分钟抵达终点。 值得一提的是，司机的无感起步又能兼顾加速度着实令人印象深刻。平时乘坐莒光号 或PP，常遇到的状况不是无感起步，但加速悲剧一路慢慢龟，就是加速贴背感十足，但起 步当下车厢冲动太强烈造成不适，能兼善两者，且运转时分控制准确，着实不易。 --

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