乘車日期：2023/5/21(日) 乘坐車次： 727次　莒光號 行駛區間：潮 州→臺 東 乘坐區間：潮 州→臺 東(全 程) 乘坐車廂：FPK10414 列車編組： (逆行端)E202－35FPK10508(未開放)－35FPK11507－35FPK10412－35FPK10407 －35FPK10536－35FPK10515－35FPK10414－35SP32721－45PBK10505(順行端) 列車噸數：96+8*35+45=421噸 本務機：E202 牽引種別：E客甲B速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：無座，坐 6 車 5 號(海側靠窗) 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻。 潮 州 12:27:30開(晚0.5分) (3B) 3202次(EMU854+853)於3A側待開(12:28:34開) Ｘ554次(本務機E222)，停靠於2B側 崁 頂 :32:46 (早0.3分) 南 州 :35:39到(早0.3分) (2A) :38:20開(晚0.3分) 行駛東正線，Ｘ3072次(EMU500) 鎮 安 :42:39 (晚0.8分) 林 邊 :45:58到(準 點) (2A) :48:25開(晚0.5分) 佳 冬 :52:58 (晚1.5分) 東 海 :55:01 (晚1.5分) 枋 寮 :58:48到(晚1.8分) (1B) Ｘ3018次(EMU926)，停靠於1A側(12:59:19開) 132次(TEMU2004+2003)於2A側、 3074次(EMU558+567)於2B側待開 13:00:19開(晚0.3分) R126停放於站內6股 加 祿 :08:19到(晚1.3分) (1B) Ｘ310次(TEMU2036+2035，13:13:59通) :14:49開(晚4.8分) 內 獅 :20:31到(晚6.0分) (1) :21:24開(晚6.5分) 枋 山 :27:52到(晚5.8分) (1) :28:46開(晚5.8分) 枋 野 :36:40到(晚5.8分) 停靠於站內3股 :37:04開(晚5.5分) 中 央 :41:18 (晚5.8分) Ｘ308次(TEMU2000)，臨停於東正線 行駛西正線 古 莊 :53:13 (晚6.3分) 站內3股通過 大 武 :56:40到(晚5.8分) (1B) :57:31開(晚5.5分) 瀧 溪 14:07:59到(晚6.0分) (1B) :08:58開(晚6.0分) 多 良 :14:28 金 崙 :17:09到(晚5.3分) (1B) Ｘ314次(TEMU2002+2001)，停靠於1A側 :18:13開(晚3.8分) (14:17:12開)、2次(本務機E415)，停靠於2A側 太 麻 里 :28:42到(晚2.8分) (2A) :29:55開(晚3.0分) 知 本 :40:46到(晚2.8分) (1B) Ｘ3028次(EMU925)，停靠於1A側(14:41:20開) :41:49開(晚1.8分) 康 樂 :50:44到(晚2.8分) (1A) Ｘ5898次(本務機R123，機次位迴送R127(逆，無火) ，14:51:33通) :52:03開(晚1.0分) DMU3000停放於站內5股 臺 東 :59:29到(晚1.5分) (1B) TEMU2013+2014停放於站內2股 乘後心得： 改點後的727次行車時間相較於改點前節省了不少，少去金崙長時間停等交會以及待避431次 的安排，使全程縮短超過半個小時，算是比較符合莒光號這個列車等級的排點了。本日列車 於機次位迴送了一輛全檢出廠的車廂，應是附掛作試運轉。而機車頭的狀態感覺不是很好， 起步加速相當緩慢，加上受到交會 310次影響，誤點往上遞增，只有藉縮短停靠時間來減少 誤點。康樂交會5898之後的開車時間及排點對於實際情況來說過於理想化，因此本班車目前 要準點抵達台東的機率實在是不高。 --

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