乘車日期：2023.04.05(三) 乘坐車次：4218次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：七 堵→福 隆 乘坐區間：七 堵→福 隆(全程)，34.3公里 乘坐車廂：50ED941 2 列車編組：(順行端) 50ED941 2－50EM941 5－45EP941 3－50EM941 4－45EP941 2－ 　　　　　45EM941 3－50EM941 2－45EP941 1－50EM941 1－50ED941 1 (逆行端) 新機EMU941投入商轉首日 列車噸數：480噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10車山側靠窗 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================= 七 堵 17:21:42開(3A)晚0.8分 西正線(閃避2253次); 岔17→高 55→岔 31 八 堵 :26:19到(2 )晚1.3分 第二出發:7556次接近 :27:26開 晚1.5分 高 63 暖 暖 :29:37到(1 )晚1.0分 :30:16開 晚1.3分 高 63 四腳亭 :33:06到(1A)晚1.0分 :33:43開 晚0.8分 高 95 瑞 芳 :38:35到(2B)晚0.5分 :39:33開 晚0.5分 39 猴 硐 :44:56到(1A)晚1.0分 :45:44開 晚0.8分 高 62 三貂嶺 :48:30 早0.5分 站 46; 施工慢行45km/hr 牡 丹 :52:47到(1 )早0.8分 :54:20開 晚0.3分 雙 溪 :58:34到(2A)早0.5分 待避242次 18:05:10通過 18:07:13開 晚2.3分 高 89; 7531次 機外停車交會 貢 寮 :12:20到( A)晚0.8分 :13:28開 晚1.5分 高 86 福 隆 :17:41到(2A)晚0.8分 4218次－終點 乘後心得： 連假最後一日返回臺北，見當天EMU941為商轉首日，加上還沒坐過僅三貂嶺一站改通 過的區間車，就順便來搭一下。運轉方面，為閃避走中正線拐東正線進七堵的2253次之故 ，本車續行西正線到第二出發才低速拐回宜蘭線，故倒貼半分。宜蘭線區間車排點對900 優異的加減速性能而言餘裕增加不少，即使雙溪被242次拖延、貢寮不明原因多停半分， 輕鬆開最終仍能接近準點到福隆。 去年3/29本車次與4152次減停三貂嶺後，通過時間為原開車時刻，故前後排點不變， 也相形增加約1分鐘出頭的餘裕。原以為司機不希望提前太多，故三貂嶺也刻意壓低速度 通過，後來才發現原來是施工慢行，誤會了...... 附圖分享： https://i.imgur.com/xwdrK2K.jpg 4218次習慣上由七調經客場5股載客後折返出發，但5股上行出發限25kph，非常低。 https://i.imgur.com/JXQiyz3.jpg https://i.imgur.com/gWFUADK.jpg 獨缺三貂嶺一站的區間車行先 https://i.imgur.com/Q0dhDhP.jpg 雙溪避讓242次DMU2900/3000柴聯自強號先行。562次改DMU後時間略減，故原先本車可撐到 福隆不需待避，去年6月起變成雙溪要待避。 https://i.imgur.com/AZqQVUG.jpg https://i.imgur.com/04iE119.jpg 三貂嶺第1月台延長段與前期末段同採鋼構及鋼鈑鋪面，4月時仍在施工，上週末看已近完 工，也難怪6/28微調就能夠恢復4152、4218、4234的辦客業務。 --

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