乘车日期：2023.04.05(三) 乘坐车次：4218次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：七 堵→福 隆 乘坐区间：七 堵→福 隆(全程)，34.3公里 乘坐车厢：50ED941 2 列车编组：(顺行端) 50ED941 2－50EM941 5－45EP941 3－50EM941 4－45EP941 2－ 　　　　　45EM941 3－50EM941 2－45EP941 1－50EM941 1－50ED941 1 (逆行端) 新机EMU941投入商转首日 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10车山侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================= 七 堵 17:21:42开(3A)晚0.8分 西正线(闪避2253次); 岔17→高 55→岔 31 八 堵 :26:19到(2 )晚1.3分 第二出发:7556次接近 :27:26开 晚1.5分 高 63 暖 暖 :29:37到(1 )晚1.0分 :30:16开 晚1.3分 高 63 四脚亭 :33:06到(1A)晚1.0分 :33:43开 晚0.8分 高 95 瑞 芳 :38:35到(2B)晚0.5分 :39:33开 晚0.5分 39 猴 硐 :44:56到(1A)晚1.0分 :45:44开 晚0.8分 高 62 三貂岭 :48:30 早0.5分 站 46; 施工慢行45km/hr 牡 丹 :52:47到(1 )早0.8分 :54:20开 晚0.3分 双 溪 :58:34到(2A)早0.5分 待避242次 18:05:10通过 18:07:13开 晚2.3分 高 89; 7531次 机外停车交会 贡 寮 :12:20到( A)晚0.8分 :13:28开 晚1.5分 高 86 福 隆 :17:41到(2A)晚0.8分 4218次－终点 乘後心得： 连假最後一日返回台北，见当天EMU941为商转首日，加上还没坐过仅三貂岭一站改通 过的区间车，就顺便来搭一下。运转方面，为闪避走中正线拐东正线进七堵的2253次之故 ，本车续行西正线到第二出发才低速拐回宜兰线，故倒贴半分。宜兰线区间车排点对900 优异的加减速性能而言余裕增加不少，即使双溪被242次拖延、贡寮不明原因多停半分， 轻松开最终仍能接近准点到福隆。 去年3/29本车次与4152次减停三貂岭後，通过时间为原开车时刻，故前後排点不变， 也相形增加约1分钟出头的余裕。原以为司机不希望提前太多，故三貂岭也刻意压低速度 通过，後来才发现原来是施工慢行，误会了...... 附图分享： https://i.imgur.com/xwdrK2K.jpg 4218次习惯上由七调经客场5股载客後折返出发，但5股上行出发限25kph，非常低。 https://i.imgur.com/JXQiyz3.jpg https://i.imgur.com/gWFUADK.jpg 独缺三貂岭一站的区间车行先 https://i.imgur.com/Q0dhDhP.jpg 双溪避让242次DMU2900/3000柴联自强号先行。562次改DMU後时间略减，故原先本车可撑到 福隆不需待避，去年6月起变成双溪要待避。 https://i.imgur.com/AZqQVUG.jpg https://i.imgur.com/04iE119.jpg 三貂岭第1月台延长段与前期末段同采钢构及钢钣铺面，4月时仍在施工，上周末看已近完 工，也难怪6/28微调就能够恢复4152、4218、4234的办客业务。 --

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