乘車日期：2023.02.28(二) 乘坐車次：1252次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：新 竹→基 隆 乘坐區間：新 竹→臺 北(78.1公里) 乘坐車廂：50ED911 2 列車編組：(順行端) 50ED911 2－50EM911 5－45EP911 3－50EM911 4－45EP911 2－ 　　　　　45EM911 3－50EM911 2－45EP911 1－50EM911 1－50ED911 1 (逆行端) 列車噸數：480噸 牽引種別：電車速 乘坐座位：10車海側優先席 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================= 新 竹 18:45:11開(2B)晚 5.3分 134次18:43.0開(晚分) 北新竹 :48:16到(1A)晚 4.8分 :48:56開 晚 5.0分 高 95 竹 北 :52:54到(2B)晚 5.0分 :53:51開 晚 5.3分 高 94 新 豐 :59:07到(1A)晚 6.0分 待避5132次 19:00:59通過 19:02:34開 晚 8.5分 59 湖 口 :08:58到(2A)晚10.0分 :09:49開 晚 9.8分 12 高 80 北 湖 :12:37到(2A)晚10.0分 :13:13開 晚10.3分 新 富 :15:09到(2 )晚10.3分 :15:45開 晚 9.8分 富 岡 :17:35到(1B)晚 9.5分 :18:26開 晚 9.5分 高100 楊 梅 :23:37到(2A)晚 9.5分 :24:15開 晚 9.3分 高 94 埔 心 :27:40到(2A)晚 9.3分 :28:25開 晚 9.5分 高 95 中 壢 :33:06到(1 )晚 9.0分 :34:28開 晚 9.5分 高 95 內 壢 :38:26到(2A)晚 9.5分 :39:29開 晚 9.5分 15 高104 桃 園 :44:49到(2 )晚 9.8分 :46:07開 晚 9.0分 27 高101 鶯 歌 :53:43到(2A)晚 9.3分 :54:39開 晚 9.3分 12 山 佳 :58:53到(2A)晚 9.5分 :59:30開 晚 9.5分 10 高 82 南樹林 20:01:29到( B)晚 9.0分 :01:59開 晚 9.0分 樹 林 :04:36到(2A)晚 9.0分 2B:4244次 待開 :05:39開 晚 9.3分 17 浮 洲 :08:54到( B)晚 9.5分 :09:33開 晚 9.5分 板 橋 :12:33到(1A)晚 9.5分 :13:26開 晚 8.5分 萬 華 :17:40到(1 )晚 8.3分 :18:19開 晚 7.8分 臺 北 :22:18到(4A)晚 7.3分 :2?:??開 未 記 乘後心得： 縱貫線北段18:00~19:00這個時間帶的上行班次除136外，幾乎或多或少都有受加班車 5132次影響，多待避一次的關係，大多晚5分起跳。本車始發站因134次而延誤出發，新豐 又得待避5132次，一度晚超過10分；而前方和2224次相差一個大空檔，但從頭到尾不見司 機有趕點的意圖，也使得後方1258次越貼越近，桃園境內曾只差3分鐘，也好在後續有控 制好運轉時分，沒有持續增延下去，靠縮減停靠時間及地下段鬆散的排點，追回3分，臺 北約晚7分到達。事後查動態發現2224次桃園過後越開越慢，和134次一樣都晚近12分，或 許司機正常開保持一定距離也是對的，在對號客滿的狀況下挑個有位子坐的區間車休息， 還是比上PP人擠人舒服多了。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1680707247.A.052.html ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 04/05/2023 23:08:05