乘车日期：2023.02.28(二) 乘坐车次：1252次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：新 竹→基 隆 乘坐区间：新 竹→台 北(78.1公里) 乘坐车厢：50ED911 2 列车编组：(顺行端) 50ED911 2－50EM911 5－45EP911 3－50EM911 4－45EP911 2－ 　　　　　45EM911 3－50EM911 2－45EP911 1－50EM911 1－50ED911 1 (逆行端) 列车吨数：480吨 牵引种别：电车速 乘坐座位：10车海侧优先席 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================= 新 竹 18:45:11开(2B)晚 5.3分 134次18:43.0开(晚分) 北新竹 :48:16到(1A)晚 4.8分 :48:56开 晚 5.0分 高 95 竹 北 :52:54到(2B)晚 5.0分 :53:51开 晚 5.3分 高 94 新 丰 :59:07到(1A)晚 6.0分 待避5132次 19:00:59通过 19:02:34开 晚 8.5分 59 湖 口 :08:58到(2A)晚10.0分 :09:49开 晚 9.8分 12 高 80 北 湖 :12:37到(2A)晚10.0分 :13:13开 晚10.3分 新 富 :15:09到(2 )晚10.3分 :15:45开 晚 9.8分 富 冈 :17:35到(1B)晚 9.5分 :18:26开 晚 9.5分 高100 杨 梅 :23:37到(2A)晚 9.5分 :24:15开 晚 9.3分 高 94 埔 心 :27:40到(2A)晚 9.3分 :28:25开 晚 9.5分 高 95 中 坜 :33:06到(1 )晚 9.0分 :34:28开 晚 9.5分 高 95 内 坜 :38:26到(2A)晚 9.5分 :39:29开 晚 9.5分 15 高104 桃 园 :44:49到(2 )晚 9.8分 :46:07开 晚 9.0分 27 高101 莺 歌 :53:43到(2A)晚 9.3分 :54:39开 晚 9.3分 12 山 佳 :58:53到(2A)晚 9.5分 :59:30开 晚 9.5分 10 高 82 南树林 20:01:29到( B)晚 9.0分 :01:59开 晚 9.0分 树 林 :04:36到(2A)晚 9.0分 2B:4244次 待开 :05:39开 晚 9.3分 17 浮 洲 :08:54到( B)晚 9.5分 :09:33开 晚 9.5分 板 桥 :12:33到(1A)晚 9.5分 :13:26开 晚 8.5分 万 华 :17:40到(1 )晚 8.3分 :18:19开 晚 7.8分 台 北 :22:18到(4A)晚 7.3分 :2?:??开 未 记 乘後心得： 纵贯线北段18:00~19:00这个时间带的上行班次除136外，几乎或多或少都有受加班车 5132次影响，多待避一次的关系，大多晚5分起跳。本车始发站因134次而延误出发，新丰 又得待避5132次，一度晚超过10分；而前方和2224次相差一个大空档，但从头到尾不见司 机有赶点的意图，也使得後方1258次越贴越近，桃园境内曾只差3分钟，也好在後续有控 制好运转时分，没有持续增延下去，靠缩减停靠时间及地下段松散的排点，追回3分，台 北约晚7分到达。事後查动态发现2224次桃园过後越开越慢，和134次一样都晚近12分，或 许司机正常开保持一定距离也是对的，在对号客满的状况下挑个有位子坐的区间车休息， 还是比上PP人挤人舒服多了。 --

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