乘車日期：2023.02.25(六) 乘坐路線：新北捷運安坑輕軌(K) 乘坐車次：72 行駛區間：十四張→雙 城 乘坐區間：十四張→雙 城(全程) 搭乘時間：21分鐘 票 價：NT$0，試營運期間電子票證免費 乘坐車廂：2041 列車編組：(雙城) 2041－2042－2043－2044－2045 (十四張) 乘坐座位：1車最前排左側靠窗 記錄單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分，秒數部分無條件捨去。 記錄方式：「到」為列車完全停止； 「開」為列車開始移動。 NO. 站 名 到開時刻 月台 速度變化 備註 =============================================================================== K9 十四張 17:21:34到(2) 59次到達時刻 :28:01開 岔11→高40 P1:68次 17:22:03開 63次 17:27:30到 K8 新和國小 :30:51到(1) :31:20開 高45 K7 陽光運動 :34:57到(1) 公園 :35:26開 高66 K6 安康 :36:53到(1) :37:20開 高44 K5 景文科大 :40:05到(1) :40:28開 高28 K4 耕莘安康 :42:10到(1) 院區 :42:42開 岔15→高23→低15 K3 台北小城 :44:29到(1) :45:03開 定19→高32 K2 玫瑰 :47:06到(1) 中國城 :47:35開 高38 K1 雙城 :49:01到(1) 終點站－清車 站後尾軌折返 乘後心得： 版上首篇安坑輕軌全程紀實。 體驗相關心得圖文MRT版已經很多，故本篇著重細部探討路線條件與運轉細節，解析為 何A型路權高架段佔比超過50%的安坑線仍非常之「慢」，完全不是平行公車的對手。以駕 駛模式而言，LRT系統加、減速及停車操作完全由司機員掌控，因此不同班次不同人狀況完 全不同。舉前一篇c大提及的舒適度來說，搭到5趟車感覺起步、加減速都算順暢，畢竟排 點不緊，沒有很明顯的時間壓力，不至於用到最大的加減速率去運轉；唯獨停車瞬間幾乎 每位司機都直接煞到底，就會造成頓挫，只要沒抓好就容易跌倒，或許有待改進。 路線條件而言，高架正線設計速率70kph，與淡海及未來的五泰、汐東基隆一樣，但實 質上允許車速超過60kph的僅有K6~K7間直線，其他站間彎道太密，車速來不及衝上去，大 多只能跑35~45kph。地面段採60kph設計，同樣也因彎道、號誌化交叉路口太多，司機為避 免停車採計畫運轉之故，平均僅有20kph，甚至輸給腳踏車。總體而言，載客路段長約7.1 km，表定全程耗時21分鐘，相當於平均時速20.29kph，雖然和普遍認為的LRT服務水準差異 不大，但其實只贏公車15~20kph一點，且站點可及性遠輸公車，未來如何提升利用率，尚 待觀察。總不能老靠市集、昆蟲裝置藝術和二叭子植物園吧！ --

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