乘车日期：2023.02.25(六) 乘坐路线：新北捷运安坑轻轨(K) 乘坐车次：72 行驶区间：十四张→双 城 乘坐区间：十四张→双 城(全程) 搭乘时间：21分钟 票 价：NT$0，试营运期间电子票证免费 乘坐车厢：2041 列车编组：(双城) 2041－2042－2043－2044－2045 (十四张) 乘坐座位：1车最前排左侧靠窗 记录单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：1分，秒数部分无条件舍去。 记录方式：「到」为列车完全停止； 「开」为列车开始移动。 NO. 站 名 到开时刻 月台 速度变化 备注 =============================================================================== K9 十四张 17:21:34到(2) 59次到达时刻 :28:01开 岔11→高40 P1:68次 17:22:03开 63次 17:27:30到 K8 新和国小 :30:51到(1) :31:20开 高45 K7 阳光运动 :34:57到(1) 公园 :35:26开 高66 K6 安康 :36:53到(1) :37:20开 高44 K5 景文科大 :40:05到(1) :40:28开 高28 K4 耕莘安康 :42:10到(1) 院区 :42:42开 岔15→高23→低15 K3 台北小城 :44:29到(1) :45:03开 定19→高32 K2 玫瑰 :47:06到(1) 中国城 :47:35开 高38 K1 双城 :49:01到(1) 终点站－清车 站後尾轨折返 乘後心得： 版上首篇安坑轻轨全程纪实。 体验相关心得图文MRT版已经很多，故本篇着重细部探讨路线条件与运转细节，解析为 何A型路权高架段占比超过50%的安坑线仍非常之「慢」，完全不是平行公车的对手。以驾 驶模式而言，LRT系统加、减速及停车操作完全由司机员掌控，因此不同班次不同人状况完 全不同。举前一篇c大提及的舒适度来说，搭到5趟车感觉起步、加减速都算顺畅，毕竟排 点不紧，没有很明显的时间压力，不至於用到最大的加减速率去运转；唯独停车瞬间几乎 每位司机都直接煞到底，就会造成顿挫，只要没抓好就容易跌倒，或许有待改进。 路线条件而言，高架正线设计速率70kph，与淡海及未来的五泰、汐东基隆一样，但实 质上允许车速超过60kph的仅有K6~K7间直线，其他站间弯道太密，车速来不及冲上去，大 多只能跑35~45kph。地面段采60kph设计，同样也因弯道、号志化交叉路口太多，司机为避 免停车采计画运转之故，平均仅有20kph，甚至输给脚踏车。总体而言，载客路段长约7.1 km，表定全程耗时21分钟，相当於平均时速20.29kph，虽然和普遍认为的LRT服务水准差异 不大，但其实只赢公车15~20kph一点，且站点可及性远输公车，未来如何提升利用率，尚 待观察。总不能老靠市集、昆虫装置艺术和二叭子植物园吧！ --

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