乘車日期：2022.12.08(四) 乘坐車次：4026次 區間快 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：樹 調→花 蓮，樹調→樹林不辦理客運業務 乘坐區間：臺 北→福 隆(56.6公里) 乘坐車廂：50ED905 2 列車編組：(順行端) 50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→ 45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1 (逆行端) 列車噸數：470噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10車海側靠窗 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 ============================================================================= 臺 北 10:03:41到(4B)晚0.8分 :06:24開 晚0.5分 25 松 山 :12:59到(2A)晚1.0分 :13:43開 晚0.8分 南 港 :16:25到(1A)晚0.5分 :17:13開 晚0.3分 西正線 汐 科 :21:31 晚0.5分 汐 止 :23:21到(2A)晚0.3分 :25:05開 準 點 五 堵 :26:43 早0.3分 百 福 :29:11 早0.3分 第二進站機外被121次嚴重干擾差點停車 七 堵 :33:12到(2A)晚0.3分 :37:18開 晚0.3分 八 堵 :39:48 早2.3分 暖 暖 :41:26 早2.0分 四腳亭 :43:26 早2.0分 瑞 芳 :49:23到(2A)早1.5分 待避218次10:56:03通過 :58:08開 晚2.3分 1:1171次(EMU800)待開 猴 硐 11:04:16到(1A)晚2.3分 :04:51開 晚1.8分 三貂嶺 :07:37 晚1.5分 牡 丹 :10:52 晚1.8分 雙 溪 :14:26到(1B)晚2.0分 :15:12開 晚1.3分 貢 寮 :19:01 晚0.5分 福 隆 :22:19到(1A)晚0.3分 :24:48開 晚0.8分 乘後心得： 行程需求，再次搭到前身是復興號的4026次區間快，當天汐止過後東北角基隆地區雨 勢都不小，但觀察仍有不少觀光及登山客：阿公阿嬤、情侶搭到瑞芳猴硐一帶，座位大概 六七成滿；而一如往常，過瑞芳乘客銳減、過福隆近乎空車。 今年六月改點後，本車七堵以前的排點由於增停南港，站間運轉時分有稍微合理一些 ，不至於過鬆；至於宜蘭線部分，感覺增停八堵、貢寮應該都還綽綽有餘的說。運轉方面 ，南港過後被調到西正線，雖然引道段奮力加速、過中性區間後也有持續補電門，但仍倒 貼0.3分；雙溪貢寮間應該是滿貼速限在開，只花3.8分，其他路段則大致照表操課。 爬了一下資料，三貂嶺通至牡丹通排3.0分除等同於EMU3000，也和普、太一樣，如此 對一般電車而言可能較緊，若不貼近速限70跑應該高機率倒貼。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1671978767.A.AB6.html 上回坐4030進隧道有加速，就剛好3.0分達陣，但若經濟運轉放推則絕對倒貼。進隧道後為 直線，而一般電車隧道南口S曲線限80，到牡丹才降回70，但會這麼拚的狀況應該不常見。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 12/25/2022 23:03:10 同感謝e大詳細解析！可見要跑在3.0分，真的需要很貼速限才行。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 12/26/2022 00:04:41