乘车日期：2022.12.08(四) 乘坐车次：4026次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：树 调→花 莲，树调→树林不办理客运业务 乘坐区间：台 北→福 隆(56.6公里) 乘坐车厢：50ED905 2 列车编组：(顺行端) 50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→ 45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1 (逆行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10车海侧靠窗 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 ============================================================================= 台 北 10:03:41到(4B)晚0.8分 :06:24开 晚0.5分 25 松 山 :12:59到(2A)晚1.0分 :13:43开 晚0.8分 南 港 :16:25到(1A)晚0.5分 :17:13开 晚0.3分 西正线 汐 科 :21:31 晚0.5分 汐 止 :23:21到(2A)晚0.3分 :25:05开 准 点 五 堵 :26:43 早0.3分 百 福 :29:11 早0.3分 第二进站机外被121次严重干扰差点停车 七 堵 :33:12到(2A)晚0.3分 :37:18开 晚0.3分 八 堵 :39:48 早2.3分 暖 暖 :41:26 早2.0分 四脚亭 :43:26 早2.0分 瑞 芳 :49:23到(2A)早1.5分 待避218次10:56:03通过 :58:08开 晚2.3分 1:1171次(EMU800)待开 猴 硐 11:04:16到(1A)晚2.3分 :04:51开 晚1.8分 三貂岭 :07:37 晚1.5分 牡 丹 :10:52 晚1.8分 双 溪 :14:26到(1B)晚2.0分 :15:12开 晚1.3分 贡 寮 :19:01 晚0.5分 福 隆 :22:19到(1A)晚0.3分 :24:48开 晚0.8分 乘後心得： 行程需求，再次搭到前身是复兴号的4026次区间快，当天汐止过後东北角基隆地区雨 势都不小，但观察仍有不少观光及登山客：阿公阿嬷、情侣搭到瑞芳猴硐一带，座位大概 六七成满；而一如往常，过瑞芳乘客锐减、过福隆近乎空车。 今年六月改点後，本车七堵以前的排点由於增停南港，站间运转时分有稍微合理一些 ，不至於过松；至於宜兰线部分，感觉增停八堵、贡寮应该都还绰绰有余的说。运转方面 ，南港过後被调到西正线，虽然引道段奋力加速、过中性区间後也有持续补电门，但仍倒 贴0.3分；双溪贡寮间应该是满贴速限在开，只花3.8分，其他路段则大致照表操课。 爬了一下资料，三貂岭通至牡丹通排3.0分除等同於EMU3000，也和普、太一样，如此 对一般电车而言可能较紧，若不贴近速限70跑应该高机率倒贴。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.253.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1671978767.A.AB6.html 上回坐4030进隧道有加速，就刚好3.0分达阵，但若经济运转放推则绝对倒贴。进隧道後为 直线，而一般电车隧道南口S曲线限80，到牡丹才降回70，但会这麽拚的状况应该不常见。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 12/25/2022 23:03:10 同感谢e大详细解析！可见要跑在3.0分，真的需要很贴速限才行。 ※ 编辑: ELYC1x (140.112.253.104 台湾), 12/26/2022 00:04:41