乘車日期：111年08月07日(日) 乘坐列車：246次北迴線自強號(每日行駛) 行駛區間：樹林→花蓮 乘坐區間：宜蘭→花蓮(98.1公里) 列車編組： (樹林端) 1 45DR3044 2 40DR3092 3 45DR3043 4 40DR3012 5 40DR3076 6 40DR3011 7 45DR3042 8 40DR3091 9 45DR3041 (花蓮端) 列車噸數：45*4+40*5=380噸 乘坐位置：7車7號(山側靠道) 記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式：0.3分 秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0 記錄方式：「停」是列車完全停止。 「開」是列車開始前進。 「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。 「X」為交會反方向列車。 時間 準誤點情形 備註 宜蘭 20:22:10停/2A +4.3 23:19開 +2.3 X:441次自強號(EMU3000) 二結 28:28通 中里 29:16通 1B:237次普悠瑪號通過 羅東 31:18停/2A +3.3 1:4237次區間車(EMU500*4)停靠 32:33開 +2.5 X:241次PP自強號 冬山 37:11通 X:4241次區間車(EMU500*4) 新馬 miss 通 蘇澳新 40:23通 永樂 44:44通 東澳 48:16通 南澳 55:25停/2B +2.8 待避248次 248次 59:06通/2A 太魯閣號，TEP1011-12 21:01:12開 +1.3 X:247次普悠瑪號 武塔 05:44通 新觀音隧道 06:47入 通過時間:6分14秒 X:445次普悠瑪號 13:01出 平均時速:99.21km/hr 漢本 13:42通 1B:4247次區間車(EMU500*4)停靠 和平 17:11停/2A +1.3 2B:7526次貨物列車待避 18:03開 +1.0 (R192-R194-E333-R127-黑BH) X:251次自強號(DR2800*9) 和仁 24:19通 崇德 31:10通 新城 35:08停/2B +2.3 36:17開 +1.3 景美 40:51通 北埔 44:39通 X:253次PP自強號 花蓮 49:36停/2B -0.5 2A:248次太魯閣號(TEP1011-12)抵達終點 漏記5225次EMU3000、443次PP交會路段 乘後心得： 少有機會來北迴線搭乘柴自強，眼見6月底改點後送了15節DR2800去大肚，估算柴自強 恐怕是活不過明年底了，剛好行程允許又有早鳥6折優惠，就大膽買下去了。不料告別的日 子來得非常急，搭乘一個多月後就發生9/18玉里地震，當時坐的編組於地震時被東里車站 月台水泥遮雨棚砸中出軌撞擊月台與電線桿，受損嚴重直接廢車，12/16被拖往大肚等待解 體，這是我首次還沒發文車子就被報廢的紀實文。 又吵又臭又慢的老車當然沒人要，上車時乘客已經不多，南澳下掉大部分乘客，抵達 花蓮時一節車廂不到10人，高品質的乘車就是要把握好機會進行，免得停駛前幾周被一堆 人擠滿。 比起我常搭柴自強的南迴線，同樣的車在路線標準高、不用拐道岔交會的北迴線就是 快很多，沿路的油門幾乎跟不用錢一樣猛催(南迴線惰行的路段較多)，過山洞時非常吵， 但是也很過癮，偶爾體驗是非常不錯的。 --

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