乘車日期：2022.11.27(日) 乘坐車次：5422次 區間快 行 駛 日：民國111年11月27日行駛(共1天)，九合一選舉投票日加班車。 行駛區間：潮 基→七 堵，經由山線(潮州基地→潮州不辦理客運業務) 乘坐區間：新 竹→松 山(84.5公里) 乘坐車廂：45EM927 1 列車編組：(順行端) 50ED927 2→45EM927 5→45EP927 3→50EM927 4→45EP927 2→ 45EM927 3→50EM927 2→45EP927 1→45EM927 1→50ED927 1 (逆行端) 列車噸數：470噸 牽引種別：EMU900速 速 限：130km/hr 乘坐座位：2車山側靠窗 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化 =============================================================================== 新 竹 20:21:55到(1 )晚1.0分 :23:53開 晚1.0分 關門後40秒開車 北新竹 :25:10 晚0.3分 站 95→高 98→N/S→定103 竹 北 :27:59 準 點 站102→定102→彎 60(進站注意，被1272次擋) 新 豐 :31:46 晚0.3分 站 53→定 80→定104(被擋到20:33.5) 湖 口 :36:25 晚1.5分 站104; 2B:1272次待避 北 湖 :37:54 晚1.5分 站104→高110 新 富 :38:45 晚1.3分 站108→高110 富 岡 :39:35 晚1.0分 站109→高114→N/S→定104 楊 梅 :43:38 晚1.3分 站104→高114 埔 心 :45:53 晚1.0分 站 98→高103→第1閉塞注意(被1038次小擋) 中 壢 :50:58到(1 )晚1.0分 車門重開1次 :53:52開 晚0.8分 14 岔 53→高 89 內 壢 :57:16 晚0.8分 站 92→高100→第1閉塞注意(被1038次擋) 桃 園 21:02:53到(2 )晚2.0分 :04:30開 晚0.5分 41 彎 54→高 90→定 73 鶯 歌 :12:07 晚0.5分 站 67→高 96→進站注意(被1038次擋) 山 佳 :15:57 晚1.0分 站 54 南樹林 :18:08 晚1.8分 站 23(掩護注意)→進站險阻，被4215次干擾 樹 林 :22:19到(2A)晚4.3分 :23:13開 晚4.3分 18 N/S前急減→第二閉塞注意轉平安→定 70 浮 洲 :26:28 晚4.0分 站 70 板 橋 :29:12到(1A)晚3.3分 :30:17開 晚2.3分 18 萬 華 :34:56 晚3.0分 臺 北 :38:32到(4A)晚2.5分 :41:25開 晚0.5分 40 松 山 :49:09到(2A)晚1.3分 :50:28開 晚0.5分 乘後心得： 老樣子，既然是非自強號的加班車，排點上還是避免干擾太多正班車，所以竹南就被 288次超越，樹林過後則是貼1038屁股的路塞點。看了一下運行圖，既然2次已於10/31起 暫時停駛，若當初彰化以北直接利用2次的時間帶，或許中北部遭遇的路況會穩定一點， 不僅不會被1272、1038次擋＋樹林機外被趕著進樹調空出站內路線的4215次干擾，1272次 也不必提早待避。 運轉方面，竹壢間採經濟運轉，被1272次擋完有略提車速，稍微超過110kph，但很不 幸1038次誤點2分(動態寫準點)，中壢前就已追到。中壢以北也因距離1038次過近，除鳳 鳴鶯歌連續彎道表現正常，其他路段就更保守些。樹林機外等候4215次已經算是拉開時間 ，但或許1038次人太多、抑或者被更前車1268次擋到，即使排點鬆散，仍是塞整路無法追 回，晚2分多鐘才抵臺北。桃園以北行車時間大概只有莒光號的水準。 --

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