乘车日期：2022.11.27(日) 乘坐车次：5422次 区间快 行 驶 日：民国111年11月27日行驶(共1天)，九合一选举投票日加班车。 行驶区间：潮 基→七 堵，经由山线(潮州基地→潮州不办理客运业务) 乘坐区间：新 竹→松 山(84.5公里) 乘坐车厢：45EM927 1 列车编组：(顺行端) 50ED927 2→45EM927 5→45EP927 3→50EM927 4→45EP927 2→ 45EM927 3→50EM927 2→45EP927 1→45EM927 1→50ED927 1 (逆行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：EMU900速 速 限：130km/hr 乘坐座位：2车山侧靠窗 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 站 名 到开时刻 月台 误点 ATP 备注/速度变化 =============================================================================== 新 竹 20:21:55到(1 )晚1.0分 :23:53开 晚1.0分 关门後40秒开车 北新竹 :25:10 晚0.3分 站 95→高 98→N/S→定103 竹 北 :27:59 准 点 站102→定102→弯 60(进站注意，被1272次挡) 新 丰 :31:46 晚0.3分 站 53→定 80→定104(被挡到20:33.5) 湖 口 :36:25 晚1.5分 站104; 2B:1272次待避 北 湖 :37:54 晚1.5分 站104→高110 新 富 :38:45 晚1.3分 站108→高110 富 冈 :39:35 晚1.0分 站109→高114→N/S→定104 杨 梅 :43:38 晚1.3分 站104→高114 埔 心 :45:53 晚1.0分 站 98→高103→第1闭塞注意(被1038次小挡) 中 坜 :50:58到(1 )晚1.0分 车门重开1次 :53:52开 晚0.8分 14 岔 53→高 89 内 坜 :57:16 晚0.8分 站 92→高100→第1闭塞注意(被1038次挡) 桃 园 21:02:53到(2 )晚2.0分 :04:30开 晚0.5分 41 弯 54→高 90→定 73 莺 歌 :12:07 晚0.5分 站 67→高 96→进站注意(被1038次挡) 山 佳 :15:57 晚1.0分 站 54 南树林 :18:08 晚1.8分 站 23(掩护注意)→进站险阻，被4215次干扰 树 林 :22:19到(2A)晚4.3分 :23:13开 晚4.3分 18 N/S前急减→第二闭塞注意转平安→定 70 浮 洲 :26:28 晚4.0分 站 70 板 桥 :29:12到(1A)晚3.3分 :30:17开 晚2.3分 18 万 华 :34:56 晚3.0分 台 北 :38:32到(4A)晚2.5分 :41:25开 晚0.5分 40 松 山 :49:09到(2A)晚1.3分 :50:28开 晚0.5分 乘後心得： 老样子，既然是非自强号的加班车，排点上还是避免干扰太多正班车，所以竹南就被 288次超越，树林过後则是贴1038屁股的路塞点。看了一下运行图，既然2次已於10/31起 暂时停驶，若当初彰化以北直接利用2次的时间带，或许中北部遭遇的路况会稳定一点， 不仅不会被1272、1038次挡＋树林机外被赶着进树调空出站内路线的4215次干扰，1272次 也不必提早待避。 运转方面，竹坜间采经济运转，被1272次挡完有略提车速，稍微超过110kph，但很不 幸1038次误点2分(动态写准点)，中坜前就已追到。中坜以北也因距离1038次过近，除凤 鸣莺歌连续弯道表现正常，其他路段就更保守些。树林机外等候4215次已经算是拉开时间 ，但或许1038次人太多、抑或者被更前车1268次挡到，即使排点松散，仍是塞整路无法追 回，晚2分多钟才抵台北。桃园以北行车时间大概只有莒光号的水准。 --

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