乘車日期：2022.10.10(一) 乘坐車次：1268次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：苗 栗→基 隆 乘坐區間：新 竹→松 山(84.5公里) 乘坐車廂：45EM931 1 列車編組：(順行端) 50ED931 2→45EM931 5→45EP931 3→50EM931 4→45EP931 2→ 45EM931 3→50EM931 2→45EP931 1→45EM931 1→50ED931 1 (逆行端) 列車噸數：470噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：2車山側靠窗 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 新 竹 19:38:42到(1 )早0.3分 :41:34開 晚0.5分 高 94 北新竹 :43:19到(1A)早0.3分 :44:26開 晚0.5分 高101→N/S→惰行 竹 北 :48:14到(2B)晚0.3分 :48:54開 晚0.5分 高101→彎 68 新 豐 :52:52到(1B)早0.3分 :53:56開 晚0.5分 高133→彎106→高111 湖 口 :58:32到(2A)早0.5分 20:00:27開 晚0.5分 ATP*23秒; 定 47(被4029B擋到第一閉塞)→高 99 北 湖 :03:34到(2A)晚0.5分 2B:4029B次(EMU927) :04:26開 晚0.5分 定 54 新 富 :06:48到(2 )晚0.3分 :08:05開 晚0.5分 高 50→岔 30 富 岡 :11:01到(2B)晚1.0分 待避142次 20:13:22通過 :16:04開 準 點 ATP*37秒; 高 99→N/S→定110 楊 梅 :21:51到(2A)早0.3分 :23:13開 晚0.3分 高121 埔 心 :26:23到(2A)準 點 :27:16開 晚0.3分 高111→定104→岔 54 中 壢 :31:42到(1 )早0.3分 :33:05開 準 點 岔 54→定109 內 壢 :36:59到(2 )準 點 :38:32開 晚0.5分 ATP*19秒; 高106→告警燈作動→高111 桃 園 :44:02到(2 )晚1.0分 :45:22開 晚0.3分 ATP*36秒; 高 90→岔 28 鶯 歌 :54:21到(2B)晚1.3分 待避288次 20:58:24通過 21:00:23開 晚2.0分 ATP*42秒; 高107 山 佳 :05:36到(2A)晚2.0分 :06:15開 晚2.3分 南樹林 :08:15到( B)晚1.8分 :08:56開 晚2.0分 高 99→急減至55 樹 林 :11:24到(2A)晚2.0分 :12:04開 晚1.5分 ATP*19秒; 高81→N/S→惰行 浮 洲 :15:20到( B)晚1.8分 :15:56開 晚2.0分 高 77 板 橋 :18:47到(1B)晚1.8分 :19:45開 晚1.8分 萬 華 :23:45到(1 )晚1.3分 :24:29開 晚1.0分 臺 北 :28:25到(4A)晚0.5分 4B:1038次(EMU908)21:32:04到 :31:22開 晚0.3分 ATP*24秒 松 山 :36:58到(2A)準 點 :38:28開 晚0.5分 備註： 1. 本車湖口進站~北湖有預留被4027B/4029B次卡到的餘裕，共1.0分。 2. 北湖富岡上行第一閉塞在新富前，排點有考量站間僅能注意運轉，多0.5分餘裕。 3. 富岡上行進3股為低速(限35kph)，新富富岡僅多0.5分有點剛好、容易倒貼。 乘後心得： 收假日選竹、苗始發的區間車北上就對了，中壢以前頭尾部車廂每節都不到10人，幾 乎空車，絕對有位子坐又不會擁擠。昨天一樣算是運氣不錯，運轉狀況好、普互見，除了 某幾站停車滑比較久，及樹林臺北間偏經濟運轉外，其他路段司機都還滿認真的，尤其起 步方面開得不錯，以EMU900的性能而言已經算是省時的一大助力了。站間巡航的部分，新 豐出站大直線一鼓作氣加到極速，下坡進彎前才急減的開法以區間車來說是第一次遇到； 同樣山佳出隧道彎後一口氣加超過100kph再高速進南樹林也很難得，是為這次行程的兩大 亮點。 --

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