乘车日期：2022.10.10(一) 乘坐车次：1268次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：苗 栗→基 隆 乘坐区间：新 竹→松 山(84.5公里) 乘坐车厢：45EM931 1 列车编组：(顺行端) 50ED931 2→45EM931 5→45EP931 3→50EM931 4→45EP931 2→ 45EM931 3→50EM931 2→45EP931 1→45EM931 1→50ED931 1 (逆行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：2车山侧靠窗 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 新 竹 19:38:42到(1 )早0.3分 :41:34开 晚0.5分 高 94 北新竹 :43:19到(1A)早0.3分 :44:26开 晚0.5分 高101→N/S→惰行 竹 北 :48:14到(2B)晚0.3分 :48:54开 晚0.5分 高101→弯 68 新 丰 :52:52到(1B)早0.3分 :53:56开 晚0.5分 高133→弯106→高111 湖 口 :58:32到(2A)早0.5分 20:00:27开 晚0.5分 ATP*23秒; 定 47(被4029B挡到第一闭塞)→高 99 北 湖 :03:34到(2A)晚0.5分 2B:4029B次(EMU927) :04:26开 晚0.5分 定 54 新 富 :06:48到(2 )晚0.3分 :08:05开 晚0.5分 高 50→岔 30 富 冈 :11:01到(2B)晚1.0分 待避142次 20:13:22通过 :16:04开 准 点 ATP*37秒; 高 99→N/S→定110 杨 梅 :21:51到(2A)早0.3分 :23:13开 晚0.3分 高121 埔 心 :26:23到(2A)准 点 :27:16开 晚0.3分 高111→定104→岔 54 中 坜 :31:42到(1 )早0.3分 :33:05开 准 点 岔 54→定109 内 坜 :36:59到(2 )准 点 :38:32开 晚0.5分 ATP*19秒; 高106→告警灯作动→高111 桃 园 :44:02到(2 )晚1.0分 :45:22开 晚0.3分 ATP*36秒; 高 90→岔 28 莺 歌 :54:21到(2B)晚1.3分 待避288次 20:58:24通过 21:00:23开 晚2.0分 ATP*42秒; 高107 山 佳 :05:36到(2A)晚2.0分 :06:15开 晚2.3分 南树林 :08:15到( B)晚1.8分 :08:56开 晚2.0分 高 99→急减至55 树 林 :11:24到(2A)晚2.0分 :12:04开 晚1.5分 ATP*19秒; 高81→N/S→惰行 浮 洲 :15:20到( B)晚1.8分 :15:56开 晚2.0分 高 77 板 桥 :18:47到(1B)晚1.8分 :19:45开 晚1.8分 万 华 :23:45到(1 )晚1.3分 :24:29开 晚1.0分 台 北 :28:25到(4A)晚0.5分 4B:1038次(EMU908)21:32:04到 :31:22开 晚0.3分 ATP*24秒 松 山 :36:58到(2A)准 点 :38:28开 晚0.5分 备注： 1. 本车湖口进站~北湖有预留被4027B/4029B次卡到的余裕，共1.0分。 2. 北湖富冈上行第一闭塞在新富前，排点有考量站间仅能注意运转，多0.5分余裕。 3. 富冈上行进3股为低速(限35kph)，新富富冈仅多0.5分有点刚好、容易倒贴。 乘後心得： 收假日选竹、苗始发的区间车北上就对了，中坜以前头尾部车厢每节都不到10人，几 乎空车，绝对有位子坐又不会拥挤。昨天一样算是运气不错，运转状况好、普互见，除了 某几站停车滑比较久，及树林台北间偏经济运转外，其他路段司机都还满认真的，尤其起 步方面开得不错，以EMU900的性能而言已经算是省时的一大助力了。站间巡航的部分，新 丰出站大直线一鼓作气加到极速，下坡进弯前才急减的开法以区间车来说是第一次遇到； 同样山佳出隧道弯後一口气加超过100kph再高速进南树林也很难得，是为这次行程的两大 亮点。 --

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