乘車日期：2022.09.18(日) 乘坐車次：1237次 區間車 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：基 隆→苗 栗 乘坐區間：基 隆→臺 北(28.3公里) 乘坐車廂：50ED920 2 列車編組：(逆行端) 50ED920 1→45EM920 1→45EP920 1→50EM920 2→45EM920 3→ 45EP920 2→50EM920 4→45EP920 3→45EM920 5→50ED920 2 (順行端) 列車噸數：470噸 牽引種別：電車速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10車海側靠窗 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 基 隆 17:27:43到(1A)晚12.8分 1212次 到達時刻 1B:2194次(EMU725+726)17:33:11到 :40:20開 晚0.3分 出發●/●; 成功路平交道告警燈作動 三 坑 :43:31到( A)早0.5分 :44:15開 早0.3分 第一閉塞● 八 堵 :47:18到(3A)早0.8分 :50:14開 晚0.3分 ATP*26秒; 中正線 七 堵 :54:41到(1A)晚0.8分 待避177次 (1B)17:57:46到→17:59:22開(晚41.3分) 待避4029次(1B)18:03:38到→18:04:56開(晚10.0分) 185次 (1B)18:07:49到 等讓本車先開 18:08:51開 晚5.8分 西正線 百 福 :13:16到(1 )晚6.8分 :13:53開 晚7.0分 五 堵 :18:01到(2 )晚7.5分 185次(東正線)18:18:02超越 :18:46開 晚7.8分 機外被4232次(EMU700)干擾 汐 止 :20:55到(1B)晚8.0分 :22:03開 晚7.0分 ATP*29秒; 東正線 汐 科 :24:24到(1A)晚7.5分 疑似等候遲到旅客 :25:46開 晚8.3分 被185次擋到松山 南 港 :30:40到(2A)晚8.8分 :31:44開 晚8.8分 機外差點停車 松 山 :36:20到(1B)晚9.3分 :37:15開 晚9.3分 臺 北 :42:38到(3A)晚7.8分 :44:00開 晚7.0分 乘後心得： 這篇紀實應該充分展現所謂「基北一小時生活圈」的概念，基本上在沒發生路線中斷 的背景下，慢車待避到3趟車加上80%左右被擋，最慢應該就是1小時初才能到臺北。車長 很好心，七堵有播音告知趕時間者可轉搭隔壁4029次，能更快進城；而我是想等看有無特 殊調度所以沒換車，果不其然七堵汐止放到西正線去緩急分離讓自強號超車。但既然是讓 本車先開出七堵，早在4029後18:06左右、號誌來了就能開車，推測是顧及轉乘需求，畢 竟185次沒停汐止、南港。 七堵過後到松山就是被各種因素影響，誤點不減反增，甚至接近2位數，真的是幸虧 臺北給6股的進路，至少松北段還有追回1分多鐘。 --

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