乘车日期：2022.09.18(日) 乘坐车次：1237次 区间车 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：基 隆→苗 栗 乘坐区间：基 隆→台 北(28.3公里) 乘坐车厢：50ED920 2 列车编组：(逆行端) 50ED920 1→45EM920 1→45EP920 1→50EM920 2→45EM920 3→ 45EP920 2→50EM920 4→45EP920 3→45EM920 5→50ED920 2 (顺行端) 列车吨数：470吨 牵引种别：电车速 速 限：130km/hr 乘坐座位：10车海侧靠窗 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 基 隆 17:27:43到(1A)晚12.8分 1212次 到达时刻 1B:2194次(EMU725+726)17:33:11到 :40:20开 晚0.3分 出发●/●; 成功路平交道告警灯作动 三 坑 :43:31到( A)早0.5分 :44:15开 早0.3分 第一闭塞● 八 堵 :47:18到(3A)早0.8分 :50:14开 晚0.3分 ATP*26秒; 中正线 七 堵 :54:41到(1A)晚0.8分 待避177次 (1B)17:57:46到→17:59:22开(晚41.3分) 待避4029次(1B)18:03:38到→18:04:56开(晚10.0分) 185次 (1B)18:07:49到 等让本车先开 18:08:51开 晚5.8分 西正线 百 福 :13:16到(1 )晚6.8分 :13:53开 晚7.0分 五 堵 :18:01到(2 )晚7.5分 185次(东正线)18:18:02超越 :18:46开 晚7.8分 机外被4232次(EMU700)干扰 汐 止 :20:55到(1B)晚8.0分 :22:03开 晚7.0分 ATP*29秒; 东正线 汐 科 :24:24到(1A)晚7.5分 疑似等候迟到旅客 :25:46开 晚8.3分 被185次挡到松山 南 港 :30:40到(2A)晚8.8分 :31:44开 晚8.8分 机外差点停车 松 山 :36:20到(1B)晚9.3分 :37:15开 晚9.3分 台 北 :42:38到(3A)晚7.8分 :44:00开 晚7.0分 乘後心得： 这篇纪实应该充分展现所谓「基北一小时生活圈」的概念，基本上在没发生路线中断 的背景下，慢车待避到3趟车加上80%左右被挡，最慢应该就是1小时初才能到台北。车长 很好心，七堵有播音告知赶时间者可转搭隔壁4029次，能更快进城；而我是想等看有无特 殊调度所以没换车，果不其然七堵汐止放到西正线去缓急分离让自强号超车。但既然是让 本车先开出七堵，早在4029後18:06左右、号志来了就能开车，推测是顾及转乘需求，毕 竟185次没停汐止、南港。 七堵过後到松山就是被各种因素影响，误点不减反增，甚至接近2位数，真的是幸亏 台北给6股的进路，至少松北段还有追回1分多钟。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.251.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1663646687.A.B49.html ※ 编辑: ELYC1x (140.112.251.104 台湾), 09/20/2022 12:08:28