乘車日期：111年05月17日(二) 乘坐列車：144次山線自強號(每日行駛) 行駛區間：屏東→基隆 乘坐區間：臺南→田中(116.1公里) 列車編組： (屏東端) E1061 1 35PPC1416 2 35PPT1097 3 35PPH1355 4 35PPT1107 5 35PPT1133 6 35PPT1125 7 35PPC1419 8 35PPH1316 9 40PPT2007 10 35PPT1106 11 35PPT1073 12 40PPP2501 E1046 (基隆端) 第12車指定親子車廂 列車噸數：60+40*2+35*10=550噸 乘坐位置：11車 臺南=永康:10號(海側靠窗) 永康=田中:49號(山側靠窗) 記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式：0.3分 秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0 記錄方式：「停」是列車完全停止。 「開」是列車開始前進。 「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。 「X」為交會反方向列車。 時間 準誤點情形 備註 臺南 17:30:36停/1 -1.5 2A:3757次區間車(EMU500*4)停靠 35:45開 +0.8 3231次區間車(EMU800)進站 大橋 38:59通 永康 miss 停/2A 43:03開 +1.0 新市 46:46通 南科 49:07通 善化 51:32停/1A +1.5 2:3029次區間快車(EP574-72)進站 52:22開 +0.3 X:129次PP自強號 曾文溪橋 55:21上 過橋時間:79秒 56:40下 拔林 56:46通 隆田 57:51通 2B:3763A次回送車(EP612)待開 X:3241次區間車(EMU800) 林鳳營 18:00:35通 柳營 02:45通 梅花燈慢行:義士路平交道 新營 06:50停/1A +1.8 1B:3947次區間車(EP847-48)停靠 08:14開 +1.3 後壁 14:18通 南靖 17:28通 X:373次自強號(DR29/3000*9) 水上 19:03通 北回 20:20通 已廢站 嘉義 24:16停/2A +2.3 等候2203次橫越前方進站 2203次 24:50停/2B +2.8 區間車，EP729-30 26:10開 +2.3 嘉北 29:34通 X:135次PP自強號 民雄 34:53通 X:561次自動門莒光號 X:3257次區間車(EMU800) 大林 37:59通 石龜 40:40通 斗南 42:36通 X:2213次區間車(EMU800) 斗六 47:25停/2A +4.5 48:40開 +3.8 石榴 52:51通 X:3267次區間車(EMU800) 林內 55:29通 濁水溪橋 57:37上 過橋時間:49秒 X:175次PP自強號 58:26下 二水 19:00:13通 X:2023次區間快車(EMU500*8) 田中 04:19停/1A +4.3 05:18開 +4.3 便當出現區間：嘉義開車後 乘後心得： 4月開始的疫情，進入5月已經變得一發不可收拾，台鐵很多員工接連確診隔離，人力 嚴重短缺，5/14起大量停駛區間車班次；與去年5月疫情相較，那次單純為旅客需求減少， 停駛班次以對號車為主，與今年有明顯差異，今年的減班使小站的班距大幅拉長，沒看網 路時刻表就到小站等車變成一件很可怕的事情。 這是5/14減班後筆者首次紀實(5/17早上有班371次沒紀錄)，兩趟車都發現乘客也因為 疫情大幅減少，144次臺南開車時為下班下課時間，但是11車還有些座位，新營下去很多通 勤客以後，整節車廂剩下10名乘客，生意非常慘。 不過奇怪的是這波疫情始終沒禁止車上飲食，列車上照樣發售便當，與前兩年稍有風 吹草動就禁止車上飲食、高鐵全車對號座相較，真是令人費解，大概是因為今年有疫苗了 吧? --

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