乘车日期：111年05月17日(二) 乘坐列车：144次山线自强号(每日行驶) 行驶区间：屏东→基隆 乘坐区间：台南→田中(116.1公里) 列车编组： (屏东端) E1061 1 35PPC1416 2 35PPT1097 3 35PPH1355 4 35PPT1107 5 35PPT1133 6 35PPT1125 7 35PPC1419 8 35PPH1316 9 40PPT2007 10 35PPT1106 11 35PPT1073 12 40PPP2501 E1046 (基隆端) 第12车指定亲子车厢 列车吨数：60+40*2+35*10=550吨 乘坐位置：11车 台南=永康:10号(海侧靠窗) 永康=田中:49号(山侧靠窗) 记录工具：电子表，事前以NTPClock网路原子钟校正。 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式：0.3分 秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0 记录方式：「停」是列车完全停止。 「开」是列车开始前进。 「通」为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。 「X」为交会反方向列车。 时间 准误点情形 备注 台南 17:30:36停/1 -1.5 2A:3757次区间车(EMU500*4)停靠 35:45开 +0.8 3231次区间车(EMU800)进站 大桥 38:59通 永康 miss 停/2A 43:03开 +1.0 新市 46:46通 南科 49:07通 善化 51:32停/1A +1.5 2:3029次区间快车(EP574-72)进站 52:22开 +0.3 X:129次PP自强号 曾文溪桥 55:21上 过桥时间:79秒 56:40下 拔林 56:46通 隆田 57:51通 2B:3763A次回送车(EP612)待开 X:3241次区间车(EMU800) 林凤营 18:00:35通 柳营 02:45通 梅花灯慢行:义士路平交道 新营 06:50停/1A +1.8 1B:3947次区间车(EP847-48)停靠 08:14开 +1.3 後壁 14:18通 南靖 17:28通 X:373次自强号(DR29/3000*9) 水上 19:03通 北回 20:20通 已废站 嘉义 24:16停/2A +2.3 等候2203次横越前方进站 2203次 24:50停/2B +2.8 区间车，EP729-30 26:10开 +2.3 嘉北 29:34通 X:135次PP自强号 民雄 34:53通 X:561次自动门莒光号 X:3257次区间车(EMU800) 大林 37:59通 石龟 40:40通 斗南 42:36通 X:2213次区间车(EMU800) 斗六 47:25停/2A +4.5 48:40开 +3.8 石榴 52:51通 X:3267次区间车(EMU800) 林内 55:29通 浊水溪桥 57:37上 过桥时间:49秒 X:175次PP自强号 58:26下 二水 19:00:13通 X:2023次区间快车(EMU500*8) 田中 04:19停/1A +4.3 05:18开 +4.3 便当出现区间：嘉义开车後 乘後心得： 4月开始的疫情，进入5月已经变得一发不可收拾，台铁很多员工接连确诊隔离，人力 严重短缺，5/14起大量停驶区间车班次；与去年5月疫情相较，那次单纯为旅客需求减少， 停驶班次以对号车为主，与今年有明显差异，今年的减班使小站的班距大幅拉长，没看网 路时刻表就到小站等车变成一件很可怕的事情。 这是5/14减班後笔者首次纪实(5/17早上有班371次没纪录)，两趟车都发现乘客也因为 疫情大幅减少，144次台南开车时为下班下课时间，但是11车还有些座位，新营下去很多通 勤客以後，整节车厢剩下10名乘客，生意非常惨。 不过奇怪的是这波疫情始终没禁止车上饮食，列车上照样发售便当，与前两年稍有风 吹草动就禁止车上饮食、高铁全车对号座相较，真是令人费解，大概是因为今年有疫苗了 吧? --

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