乘車日期：2022.06.20(一) 乘坐車次：4033次 區間快 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：花 蓮→宜 蘭 乘坐區間：和 仁→宜 蘭(57.6公里) 乘坐車廂：45EMC547 列車編組：(逆行端) 45EMC537→45EP 537→45ET 537→45EM 537= 45EMC547→45EP 547→45ET 547→45EM 547 (順行端) 列車噸數：360噸 牽引種別：電車速 乘坐座位：5車海側長條椅 記錄最小單位：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 和 仁 16:53:29到(1B)早0.5分 :56:04開 準 點 隧107 和 平 17:01:29到(1B)早0.5分 :04:20開 晚0.3分 ATP*44秒; 高113 漢 本 :07:47 晚0.3分 站103 新觀音 :08:28進 隧 道 :14:18出 平均速率106.01km/hr 武 塔 :15:33 準 點 南 澳 :19:27到(1A)早0.5分 待避181次 17:24:03通過 :25:25開 晚0.5分 ATP*71秒 東 澳 :32:29到(2A)晚0.5分 :33:37開 晚0.5分 關門後15秒開車; ATP*46秒 永 樂 :39:16 晚2.3分 蘇澳新 :43:30到(1A)晚2.5分 :44:21開 晚2.3分 ATP*57秒 新 馬 :46:38 晚3.3分 冬 山 :50:28到(1B)晚2.5分 :51:27開 晚2.5分 羅 東 :55:28到(1 )晚1.5分 :56:20開 晚0.3分 ATP*19秒 中 里 :58:10 早0.3分 二 結 :59:07 早0.5分 宜 蘭 18:04:36到(2B)早0.5分 4033次 終點 乘後心得： 本車的前身是653(47)次花蓮經海線至彰化的北半環摺疊門莒光號，開在651次後，然 而，記得將近8年前就改由原配合蘇花中斷開行的區間快接棒行駛至今。沿襲原莒光號停 靠和仁站是較特殊的點，也是和仁上行唯一一班快車，時段上恰巧可載到一些水泥工廠下 班的員工。北迴線除東澳、南澳、新城外，其他車站幾乎都以工廠通勤與當地聯外導向， 非尖峰時段空無一人，也難怪區間車排班會出現5個多小時的大空檔。搭過這一次大概就 能體會，4032、4033、4042三班車以4033最有需求，和平月台無論上下行都站滿了下班的 水泥廠員工，一上車就快把椅子塞滿，座無虛席，大部分都是以羅東、宜蘭為目的地；至 於其他兩班車就有點迴送兼辦客的性質，4042時段上與242(原561)接近，若未來改區間快 ，或許能比照4030/4088，將二者合併，節省資源。 從運轉狀況中可看出明顯的「好壞互見」，229次不明原因嚴重誤點的關係，新城取 消待避，故起初開得很順，南澳前線形條件佳，幾乎都有貼近極速在跑。東澳到蘇新則不 明原因開得非常慢，本還以為眼花看錯時間，但這段真的跑了快10分鐘，而各站出發也不 知為何老是被感應子壓速度，如果沒有這種情形，時間上應該可以再壓縮。最後一段不曉 得是單純趕下班，還是調度員有來電提醒229次就快追上，即使宜蘭機外被4206次干擾到 差點停車，仍是提早半分鐘到站，沒有完全放推，算是還不錯的結尾。 --

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