乘车日期：2022.06.20(一) 乘坐车次：4033次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：花 莲→宜 兰 乘坐区间：和 仁→宜 兰(57.6公里) 乘坐车厢：45EMC547 列车编组：(逆行端) 45EMC537→45EP 537→45ET 537→45EM 537= 45EMC547→45EP 547→45ET 547→45EM 547 (顺行端) 列车吨数：360吨 牵引种别：电车速 乘坐座位：5车海侧长条椅 记录最小单位：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 和 仁 16:53:29到(1B)早0.5分 :56:04开 准 点 隧107 和 平 17:01:29到(1B)早0.5分 :04:20开 晚0.3分 ATP*44秒; 高113 汉 本 :07:47 晚0.3分 站103 新观音 :08:28进 隧 道 :14:18出 平均速率106.01km/hr 武 塔 :15:33 准 点 南 澳 :19:27到(1A)早0.5分 待避181次 17:24:03通过 :25:25开 晚0.5分 ATP*71秒 东 澳 :32:29到(2A)晚0.5分 :33:37开 晚0.5分 关门後15秒开车; ATP*46秒 永 乐 :39:16 晚2.3分 苏澳新 :43:30到(1A)晚2.5分 :44:21开 晚2.3分 ATP*57秒 新 马 :46:38 晚3.3分 冬 山 :50:28到(1B)晚2.5分 :51:27开 晚2.5分 罗 东 :55:28到(1 )晚1.5分 :56:20开 晚0.3分 ATP*19秒 中 里 :58:10 早0.3分 二 结 :59:07 早0.5分 宜 兰 18:04:36到(2B)早0.5分 4033次 终点 乘後心得： 本车的前身是653(47)次花莲经海线至彰化的北半环摺叠门莒光号，开在651次後，然 而，记得将近8年前就改由原配合苏花中断开行的区间快接棒行驶至今。沿袭原莒光号停 靠和仁站是较特殊的点，也是和仁上行唯一一班快车，时段上恰巧可载到一些水泥工厂下 班的员工。北回线除东澳、南澳、新城外，其他车站几乎都以工厂通勤与当地联外导向， 非尖峰时段空无一人，也难怪区间车排班会出现5个多小时的大空档。搭过这一次大概就 能体会，4032、4033、4042三班车以4033最有需求，和平月台无论上下行都站满了下班的 水泥厂员工，一上车就快把椅子塞满，座无虚席，大部分都是以罗东、宜兰为目的地；至 於其他两班车就有点回送兼办客的性质，4042时段上与242(原561)接近，若未来改区间快 ，或许能比照4030/4088，将二者合并，节省资源。 从运转状况中可看出明显的「好坏互见」，229次不明原因严重误点的关系，新城取 消待避，故起初开得很顺，南澳前线形条件佳，几乎都有贴近极速在跑。东澳到苏新则不 明原因开得非常慢，本还以为眼花看错时间，但这段真的跑了快10分钟，而各站出发也不 知为何老是被感应子压速度，如果没有这种情形，时间上应该可以再压缩。最後一段不晓 得是单纯赶下班，还是调度员有来电提醒229次就快追上，即使宜兰机外被4206次干扰到 差点停车，仍是提早半分钟到站，没有完全放推，算是还不错的结尾。 --

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