乘車日期：2022.03.08 乘坐車次：415次 普悠瑪自強號 乘坐區間：花 蓮→台 北 乘坐距離：194.0KM 乘坐車廂：TEP2015 列車編組：TEP2015+2016 列車噸數：330噸 牽引種別：TEMU，速限130KM/H 乘坐座位： 3 車 18 號(海側靠窗) 紀錄單位：01秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過月台中央位置的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以3車號碼牌(燈)為記錄點。 花 蓮 11:45:14到(晚0.3分) 175次停2A，219次停3B 11:48:18開(晚0.3分) 北 埔 11:51:50 (早0.3分) 交會280次(晚4.0分) 景 美 11:54:51 (早0.8分) 新 城 11:57:20 (早0.8分) 崇 德 12:00:06 (早0.5分) 長期慢行速限80公里 和 仁 12:06:33 (晚0.5分) 交會170次 和 平 12:10:19 (晚0.3分) 4177次待避 漢 本 12:12:24 (晚0.5分) 觀音隧道12:12:57進 12:17:53出(4分56秒) 武 塔 12:18:45 (晚0.3分) 交會218次 南 澳 12:20:55 (晚0.5分) 長期慢行速限100公里，通過後被貨列擋到東澳 東 澳 12:26:57 (晚2.5分) 貨列待避 永 樂 12:30:06 (晚2.5分) 交會EMU3000試運轉列車 蘇澳新 12:33:14 (晚2.8分) 交會EMU900試運轉列車 新 馬 12:33:57 (晚2.5分) 交會642次 冬 山 12:36:25 (晚2.5分) 羅 東 12:38:56 (晚2.5分) 4173次待避 中 里 12:40:04 (晚2.5分) 二 結 12:40:56 (晚2.5分) 宜 蘭 12:43:58 (晚2.5分) 四 城 12:45:57 (晚2.5分) 交會4172次 施工慢行速限45公里 礁 溪 12:49:20 (晚3.3分) 交會222次 頂 埔 12:51:43 (晚3.8分) 頭 城 12:52:57 (晚3.5分) 外 澳 12:54:50 (晚3.3分) 長期慢行速限80公里 龜 山 12:57:19 (晚3.8分) 長期慢行速限80公里 大 溪 13:00:14 (晚4.3分) 大 里 13:02:52 (晚3.8分) 交會224次 石 城 13:04:24 (晚4.0分) 施工慢行速限45公里 福 隆 13:08:06 (晚4.5分) 施工慢行速限45公里 貢 寮 13:11:10 (晚5.3分) 施工慢行速限65公里 雙 溪 13:15:17 (晚5.8分) 4025次整備中(未開門) 牡 丹 13:18:00 (晚5.5分) 三貂嶺 13:21:04 (晚5.5分) 鳴笛通過，交會426次(準 點) 侯 硐 13:23:36 (晚5.5分) 交會貨列(踏面摩擦聲極大) 瑞 芳 13:27:19 (晚5.8分) 交會4182次 四腳亭 13:30:31 (晚5.5分) 4171次待避 暖 暖 13:32:25 (晚6.0分) 八 堵 13:33:55 (晚6.0分) 交會228次 七 堵 13:35:39 (晚5.8分) 2213次待避 百 福 13:37:43 (晚5.8分) 鳴笛通過 五 堵 13:39:42 (晚5.8分) 交會1182次 汐 止 13:40:40 (晚5.3分) 129次待避(中正線) 汐 科 13:41:33 (晚4.5分) 交會4188次 交會1188次 南 港 13:44:13 (晚4.3分) 交會試運轉列車 松 山 13:46:30到(晚3.5分) 13:47:55開(晚4.0分) (光復) 13:49:37 交會230次 (復興) 13:50:24 台 北 13:53:36到(晚2.5分) 交會2164次 13:55:31開(晚0.5分) 乘後心得： 現行時刻中的花蓮→台北最速班次，搭278到花蓮的目的就是為了銜接這班車 花蓮之前的運轉看官網動態是都沒有什麼誤點的情況，因此花蓮得以準點進站 接手的司機在出站時的加速還算不錯，不過之後就基本上沒有亮點，幾乎都是經濟運轉照著點開，比較吃虧的除了東北角多處慢行之外，就是南澳─東澳被貨列擋滿而多延誤兩分鐘 因後續的安排是轉乘129，通過瑞芳時發現晚將近六分鐘其實還頗擔心，因為前面幾週已經有好幾次129先走的情況，不過好在這天129基隆始發就晚了2分，加上415的點在七堵過後非常的鬆(看起來有考量被擋的點？)，即便司機使用常見的百福後定速90，汐科下坡滑到松山的經濟運轉方式，仍然可以將誤點補救回來 而最後松山到台北間則因為前方一路順暢，故輕鬆花不到6分鐘便抵達台北站，以結果論來說如果沒有被貨列擋，以這位司機的開法還是有機會準點抵達台北 --

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