乘車日期：2022.03.02 星期三 乘坐車次：3005次 區間快 行 駛 日：每日行駛 行駛區間：彰化→臺東，經由南迴線 乘坐區間：彰化→嘉義(80.9公里) 乘坐車廂：45EM907 1 列車編組：(逆)50ED907 1→45EM907 1→45EP907 1→50EM907 2→45EM907 3→ 45EP907 2→50EM907 4→45EP907 3→45EM907 5→50ED907 2(順) 列車噸數：470噸 牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr) 乘坐座位：2車海側優先席 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止； 「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態； 「開」為列車開始移動； 「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道； 「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。 彰 化 06:03:55停(1 )調 入 南拖上線轉向 :18:42開 晚0.8分 第一出發 52→高 98 花 壇 :23:48 早0.8分 站 72→高 96 大 村 :26:50 早0.3分 站 92→高 94 員 林 :29:58到(1B)準 點 2B:278次(TEMU1015+1016)待開 :32:16開 晚0.3分 高 95 永 靖 :34:45 早0.3分 站 94 社 頭 :37:14 早0.3分 站 80→高 95 田 中 :41:02到(2 )準 點 1B:2702次 :42:29開 晚0.5分 高 95→岔 40 二 水 :47:45到(2A)晚0.8分 :49:19開 晚0.3分 岔 38→高 96→定 95 林 內 :55:23 準 點 站 94 石 榴 :58:23 早0.5分 站 94 斗 六 07:02:19到(1B)早0.8分 1A:280次(TEMU2027+2028)07:05:30開 :06:01開 晚1.0分 ATP*23秒; 高 95 斗 南 :12:31到(2 )晚1.5分 :13:42開 晚0.8分 ATP*21秒; 高 96 石 龜 :16:41 晚0.8分 站 97 大 林 :19:34 晚1.0分 站 95→高107→定105 民 雄 :23:52到(2A)晚0.8分 2B:7801次 待避 :24:50開 晚0.8分 慢行→高108→定104 嘉 北 :30:38 晚2.3分 站 97 嘉 義 :33:01到(1 )晚2.0分 2A:2154次(EMU718+717)待開 :34:25開 晚0.5分 乘後心得： 第一次從中部搭這班車，雖然改了車種也改了牽引種別，但排點仍是頗鬆。除了員林出站 起步較快，及慢行完畢後有稍微衝一下趕點之外，其他路段都以經濟運轉為主；當然若開 太慢，還有靠站時間超過1分鐘的餘裕可以拿來消化，真的是安步當車就好。 至於從車速來看，某些路段巡航甚至連100都不用沾上就能準點，以EMU900較俐落的起步 加速而言，稍收緊排點能夠提升效率。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1647013375.A.AF7.html 653和平待避4029感覺上算是例外，因為653實在太慢，所以才不得不被4029抓下 其實總覺得以800/900的性能設計而言，跑跳站停是停越多越好，畢竟停得越多，即使拉 緊排點，也不容易威脅自強號的時間優勢，還能提升利用率 ※ 編輯: ELYC1x (114.136.224.50 臺灣), 03/15/2022 13:22:36