乘车日期：2022.03.02 星期三 乘坐车次：3005次 区间快 行 驶 日：每日行驶 行驶区间：彰化→台东，经由南回线 乘坐区间：彰化→嘉义(80.9公里) 乘坐车厢：45EM907 1 列车编组：(逆)50ED907 1→45EM907 1→45EP907 1→50EM907 2→45EM907 3→ 45EP907 2→50EM907 4→45EP907 3→45EM907 5→50ED907 2(顺) 列车吨数：470吨 牵引种别：电车速(最高运转速度130km/hr) 乘坐座位：2车海侧优先席 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车於办客(货)站完全停止； 「停」为列车行驶时，非办客(货)因素的停止状态； 「开」为列车开始移动； 「进」、「出」为列车进出指标性路线设施，如长隧道； 「 」为通过有人站7车灯箱、招呼站月台出入口或号志站机房的时间。 彰 化 06:03:55停(1 )调 入 南拖上线转向 :18:42开 晚0.8分 第一出发 52→高 98 花 坛 :23:48 早0.8分 站 72→高 96 大 村 :26:50 早0.3分 站 92→高 94 员 林 :29:58到(1B)准 点 2B:278次(TEMU1015+1016)待开 :32:16开 晚0.3分 高 95 永 靖 :34:45 早0.3分 站 94 社 头 :37:14 早0.3分 站 80→高 95 田 中 :41:02到(2 )准 点 1B:2702次 :42:29开 晚0.5分 高 95→岔 40 二 水 :47:45到(2A)晚0.8分 :49:19开 晚0.3分 岔 38→高 96→定 95 林 内 :55:23 准 点 站 94 石 榴 :58:23 早0.5分 站 94 斗 六 07:02:19到(1B)早0.8分 1A:280次(TEMU2027+2028)07:05:30开 :06:01开 晚1.0分 ATP*23秒; 高 95 斗 南 :12:31到(2 )晚1.5分 :13:42开 晚0.8分 ATP*21秒; 高 96 石 龟 :16:41 晚0.8分 站 97 大 林 :19:34 晚1.0分 站 95→高107→定105 民 雄 :23:52到(2A)晚0.8分 2B:7801次 待避 :24:50开 晚0.8分 慢行→高108→定104 嘉 北 :30:38 晚2.3分 站 97 嘉 义 :33:01到(1 )晚2.0分 2A:2154次(EMU718+717)待开 :34:25开 晚0.5分 乘後心得： 第一次从中部搭这班车，虽然改了车种也改了牵引种别，但排点仍是颇松。除了员林出站 起步较快，及慢行完毕後有稍微冲一下赶点之外，其他路段都以经济运转为主；当然若开 太慢，还有靠站时间超过1分钟的余裕可以拿来消化，真的是安步当车就好。 至於从车速来看，某些路段巡航甚至连100都不用沾上就能准点，以EMU900较俐落的起步 加速而言，稍收紧排点能够提升效率。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.251.104 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1647013375.A.AF7.html 653和平待避4029感觉上算是例外，因为653实在太慢，所以才不得不被4029抓下 其实总觉得以800/900的性能设计而言，跑跳站停是停越多越好，毕竟停得越多，即使拉 紧排点，也不容易威胁自强号的时间优势，还能提升利用率 ※ 编辑: ELYC1x (114.136.224.50 台湾), 03/15/2022 13:22:36