乘車日期：110年12月03日(五) 乘坐列車：516次海線莒光號(每日行駛) 行駛區間：新左營→七堵(潮州=新左營回送) 乘坐區間：臺南→田中(116.1公里) 列車編組： (七堵端) E231 送機廠三級檢修牌 8 35SP 32752(K)T 7 40FPK 1009T 6 40FPK 1006T 5 35SP 32813(K)T 4 35FP 1006(K)T 3 35SP 32774 108.03/110.09/110.12 2 40FP 10017(K)T 1 40FPK11104(K)T (潮州端) 列車噸數：96+40*4+35*4=396噸 乘坐位置：3車 臺南=新營:49號(海側靠窗) 新營=田中:53號(海側靠窗) 記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式：0.3分 秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0 記錄方式：「停」是列車完全停止。 「開」是列車開始前進。 「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。 「X」為交會反方向列車。 時間 準誤點情形 備註 臺南 12:58:34停/1 +1.5 2A:3735次區間車(EMU500*4)停靠 13:00:29開 +1.5 2B:3732次區間車(EMU600*4)抵達終點 X:3187次區間車(EMU800) 大橋 03:40通 永康 05:55通 新市 09:08通 2B:3188次區間車(EMU800)待避 X:115次PP自強號 南科 12:08通 X:3191次區間車(EMU800) 善化 13:59通 曾文溪橋 15:30上 過橋時間:87秒 X:507次自動門莒光號 16:57下 拔林 17:06通 隆田 18:34通 X:3197次區間車(EMU800) 林鳳營 22:07通 柳營 miss 通 新營 27:41停/1A +0.8 29:47開 +0.8 X:3201次區間車 (EMU500*8，四輛屏東燈節彩繪) 後壁 36:26通 X:117次PP自強號 南靖 miss 通 水上 42:19通 北回 44:02通 已廢站 嘉義 48:03停/2A +2.0 1:3207次區間車(EMU800)出站 50:16開 +1.3 嘉北 54:13通 X:511次手動門莒光號 民雄 14:00:04通 X:2163次區間車(EMU700) 大林 03:47通 石龜 07:04通 斗南 10:30停/1A +3.5 2:3217次區間車(EP846-57)停靠 11:47開 +2.8 X:121次PP自強號 斗六 18:28停/2A +2.5 20:00開 +2.0 石榴 24:14通 林內 27:39通 1A:2173次區間車(EP833-34)出站 濁水溪橋 29:59上 過橋時間:63秒 31:02下 二水 34:02停/1 +2.0 2B:2717次區間車(DR1000*3)待開 34:58開 +1.0 田中 40:38停/1A +1.8 2:3227次區間車(EP556-78)停靠 42:16開 +1.3 乘後心得： 110年臺鐵5輛餐車改造莒光號只剩下一輛在跑，且將於年底三級檢修到期，筆者原本 是要搭乘12/3的372次，12/2下午在成功國中旁天橋堵鳴日號機車+長編成舊莒光的入伍專 車，發現緊跟在目標物後方的511次有連掛餐車，立刻決定改票搭乘12/3的516次，那時候 我已經心裡有底這會是最後一次機會了，果不其然直到它12/27跑完最後一趟516次並被摘 除之前我都沒機會搭到。 餐改莒光是臺鐵上百種車款中，最具有歷史意義與特色的車款之一，鐵博籌備處也收 了一輛(SP32773)，剛好與本文的主角是相同款式。當天我在車上一直專注於享受、錄影、 拍照，才會漏掉好幾個站，老實說儘管本車廂已換裝與鳴日號同等級的TR-54轉向架與ES軔 機，搖晃還是異常劇烈，大概是車子真的老了吧?心裡是期望本文不是最晚撰寫完成的餐改 莒光紀實文，只是我覺得這個期待在新車大量引進的2021年很不切實際，直覺告訴我它謝 幕甚至"上路"的時候已經到了。 不過令我意外的是，最近幾年大量出現的鐵道Youtube頻道好像沒有過搭乘餐改莒光的 影片，以為某些Youtuber消息來源夠廣泛應該會打聽到，或是在某個大型臉書社團引起風 暴，甚至如同末班藍皮普快的跟風潮。也好，符合莒光號從自強號登場後，低調、樸實、 穩重的性格，只有少數懂它的人在這最後的時光，默默送行最後一程。就在筆者搭乘後的 一個月餘，兩輛原生莒光的餐改車FP1016、FP1017陸續被送往龍井準備解體。 --

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