乘车日期：110年12月03日(五) 乘坐列车：516次海线莒光号(每日行驶) 行驶区间：新左营→七堵(潮州=新左营回送) 乘坐区间：台南→田中(116.1公里) 列车编组： (七堵端) E231 送机厂三级检修牌 8 35SP 32752(K)T 7 40FPK 1009T 6 40FPK 1006T 5 35SP 32813(K)T 4 35FP 1006(K)T 3 35SP 32774 108.03/110.09/110.12 2 40FP 10017(K)T 1 40FPK11104(K)T (潮州端) 列车吨数：96+40*4+35*4=396吨 乘坐位置：3车 台南=新营:49号(海侧靠窗) 新营=田中:53号(海侧靠窗) 记录工具：电子表，事前以NTPClock网路原子钟校正。 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式：0.3分 秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 晚X分记为+X，早Y分记为-Y，准点记为0 记录方式：「停」是列车完全停止。 「开」是列车开始前进。 「通」为通过车站天桥(若无则为站房或月台电梯)的时刻。 「X」为交会反方向列车。 时间 准误点情形 备注 台南 12:58:34停/1 +1.5 2A:3735次区间车(EMU500*4)停靠 13:00:29开 +1.5 2B:3732次区间车(EMU600*4)抵达终点 X:3187次区间车(EMU800) 大桥 03:40通 永康 05:55通 新市 09:08通 2B:3188次区间车(EMU800)待避 X:115次PP自强号 南科 12:08通 X:3191次区间车(EMU800) 善化 13:59通 曾文溪桥 15:30上 过桥时间:87秒 X:507次自动门莒光号 16:57下 拔林 17:06通 隆田 18:34通 X:3197次区间车(EMU800) 林凤营 22:07通 柳营 miss 通 新营 27:41停/1A +0.8 29:47开 +0.8 X:3201次区间车 (EMU500*8，四辆屏东灯节彩绘) 後壁 36:26通 X:117次PP自强号 南靖 miss 通 水上 42:19通 北回 44:02通 已废站 嘉义 48:03停/2A +2.0 1:3207次区间车(EMU800)出站 50:16开 +1.3 嘉北 54:13通 X:511次手动门莒光号 民雄 14:00:04通 X:2163次区间车(EMU700) 大林 03:47通 石龟 07:04通 斗南 10:30停/1A +3.5 2:3217次区间车(EP846-57)停靠 11:47开 +2.8 X:121次PP自强号 斗六 18:28停/2A +2.5 20:00开 +2.0 石榴 24:14通 林内 27:39通 1A:2173次区间车(EP833-34)出站 浊水溪桥 29:59上 过桥时间:63秒 31:02下 二水 34:02停/1 +2.0 2B:2717次区间车(DR1000*3)待开 34:58开 +1.0 田中 40:38停/1A +1.8 2:3227次区间车(EP556-78)停靠 42:16开 +1.3 乘後心得： 110年台铁5辆餐车改造莒光号只剩下一辆在跑，且将於年底三级检修到期，笔者原本 是要搭乘12/3的372次，12/2下午在成功国中旁天桥堵鸣日号机车+长编成旧莒光的入伍专 车，发现紧跟在目标物後方的511次有连挂餐车，立刻决定改票搭乘12/3的516次，那时候 我已经心里有底这会是最後一次机会了，果不其然直到它12/27跑完最後一趟516次并被摘 除之前我都没机会搭到。 餐改莒光是台铁上百种车款中，最具有历史意义与特色的车款之一，铁博筹备处也收 了一辆(SP32773)，刚好与本文的主角是相同款式。当天我在车上一直专注於享受、录影、 拍照，才会漏掉好几个站，老实说尽管本车厢已换装与鸣日号同等级的TR-54转向架与ES轫 机，摇晃还是异常剧烈，大概是车子真的老了吧?心里是期望本文不是最晚撰写完成的餐改 莒光纪实文，只是我觉得这个期待在新车大量引进的2021年很不切实际，直觉告诉我它谢 幕甚至"上路"的时候已经到了。 不过令我意外的是，最近几年大量出现的铁道Youtube频道好像没有过搭乘餐改莒光的 影片，以为某些Youtuber消息来源够广泛应该会打听到，或是在某个大型脸书社团引起风 暴，甚至如同末班蓝皮普快的跟风潮。也好，符合莒光号从自强号登场後，低调、朴实、 稳重的性格，只有少数懂它的人在这最後的时光，默默送行最後一程。就在笔者搭乘後的 一个月余，两辆原生莒光的餐改车FP1016、FP1017陆续被送往龙井准备解体。 --

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