乘車日期：2021.09.12 乘坐車次：2036 車 種：區間快 行駛區間：彰化→松山，經由山線 乘坐區間：彰化→松山(全程，189.0公里) 乘坐車廂：45EM905 5 列車編組：(順)50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→ 45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1(逆) 列車噸數：470噸 牽引種別：EMU速(最高運轉速度130mk/hr) 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：9車山側靠窗 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。 彰化(3B) 16:38:12開 晚2.3分 3A:3198次(EMU800)16:38:14到; 高速100 大肚溪南 :41:11 晚1.3分 成功 :43:52 晚1.5分 站75→高速79 新烏日 :46:07到 晚1.5分 :46:53開 晚1.0分 烏日 :47:47 晚0.8分 站100→定速100 大慶 :49:37 晚1.0分 五權 :50:55 晚1.3分 站90→高速93 臺中 :53:02到 晚1.0分 :54:30開 晚0.5分 高速93→定速97 精武 :56:02 準 點 太原 :57:03 早0.5分 松竹 :58:07 早0.5分 站100→高速97 頭家厝 :59:09 早0.3分 潭子 17:00:22 早0.3分 站77→2621次擋到豐原 栗林 :03:13 晚1.8分 站64 豐原 :05:57到 晚2.0分 1A:2021次(EMU527+EMU553) :06:49開 晚1.8分 高速111 后里 :11:54到 晚2.0分 1A:3267次(EMU559+EMU574) :12:54開 晚2.0分 泰安 :14:36 晚1.5分 站111 三義隧道 :16:07進 :20:26出 平均速率107.42km/hr 三義 :21:18到 晚1.8分 :22:02開 晚2.0分 高速111 銅鑼 :27:23到 晚2.0分 :28:03開 晚2.0分 高速103→被2224次擋到南勢 南勢 :31:59 晚3.0分 站82→高速107 苗栗 :37:00到 晚3.0分 2B:2224次(EMU822+821)待避 :37:42開 晚2.8分 高速104 豐富 :40:20 晚2.3分 站104→高速111 造橋 :43:36 晚2.5分 站108→高速122 竹南(2A) :47:29到 晚2.5分 :48:16開 晚1.3分 ATP 49秒; 高速93 崎頂 :52:23 晚1.5分 站97→高速104 香山 :56:08 晚1.3分 站104→高速107 三姓橋 :57:57 晚1.0分 站100→定速100 新竹 18:01:44到 晚0.8分 :04:25開 晚0.5分 北新竹 :05:41 早0.8分 竹北(2A) :10:40到 早0.3分 待避136次 18:20:12通過 :21:29開 晚4.5分 ATP 20秒; 高速100→彎68 新豐 :25:58 晚4.5分 站75→定速104 湖口 :29:30 晚4.5分 北湖 :31:01 晚4.5分 2B:1248次(EMU827+828)待避; 站108→定速108 新富 :31:50 晚4.3分 富岡 :32:41 晚4.3分 站111→被1242次小擋 楊梅 :37:18 晚4.3分 站51→高速115 埔心 :39:35 晚4.0分 站104→定速104 中壢 :43:46到 晚3.8分 :45:11開 晚3.3分 關門後約40秒開車 內壢 :48:33 晚2.5分 桃園 :54:31到 晚3.5分 被1242次擋到桃園 :55:17開 晚2.3分 ATP 47秒 鶯歌 19:02:51 晚2.8分 1A:4240次(EMU515+EMU583)待避; 被1242次擋到臺北 山佳 :07:55 晚4.5分 南樹林 :11:02 晚6.0分 樹林 :14:13到 晚6.3分 :15:14開 晚5.3分 ATP 54秒 浮洲 :19:02 晚6.5分 板橋(1A) :21:54到 晚7.0分 :22:32開 晚5.5分 萬華 :26:26 晚4.5分 臺北(4A) :31:12到 晚5.3分 :31:56開 晚3.0分 松山(1A) :38:56到 晚3.0分 2036次 終點 乘後心得： 2036次僅開行週日一天，雖然2224次有預留待避時間，但其他路段的點可以算是勉強 塞出來的，因此無論關鍵的136次有否準時，從中部到北部總會遇到一些「地雷」車影響 本車行駛，無法逃過路塞慢行的命運。也好在排點很鬆、大部分停靠站有充足餘裕，故最 後抵達終點時並沒有延誤太多。 中部而言，站間車速大概正常，僅造橋過後直線段有衝到近120，其餘部分確實不需 要開快，否則只是更早被2224影響而已。起步加速以苗栗及銅鑼開得比較有氣勢，可惜銅 鑼一加速到100左右(約國一橋下)馬上就吃到2224的黃燈，直接被擋到南勢。 新竹以北沒意外地被136次拖延，且調度員沒將1242次抓下，所以桃園之後幾乎一路 吃1242次的黃燈跑，不過北部中午起受颱風影響、人潮不多，沿途各站縮短停靠時間，追 回不少誤點。 --

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