乘车日期：2021.09.12 乘坐车次：2036 车 种：区间快 行驶区间：彰化→松山，经由山线 乘坐区间：彰化→松山(全程，189.0公里) 乘坐车厢：45EM905 5 列车编组：(顺)50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→ 45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1(逆) 列车吨数：470吨 牵引种别：EMU速(最高运转速度130mk/hr) 乘坐座位(无座位请写站立地点)：9车山侧靠窗 记录最小单位(01秒或15秒)：1秒 准误点计算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」通过7车车灯或月台相对位置的时间。 彰化(3B) 16:38:12开 晚2.3分 3A:3198次(EMU800)16:38:14到; 高速100 大肚溪南 :41:11 晚1.3分 成功 :43:52 晚1.5分 站75→高速79 新乌日 :46:07到 晚1.5分 :46:53开 晚1.0分 乌日 :47:47 晚0.8分 站100→定速100 大庆 :49:37 晚1.0分 五权 :50:55 晚1.3分 站90→高速93 台中 :53:02到 晚1.0分 :54:30开 晚0.5分 高速93→定速97 精武 :56:02 准 点 太原 :57:03 早0.5分 松竹 :58:07 早0.5分 站100→高速97 头家厝 :59:09 早0.3分 潭子 17:00:22 早0.3分 站77→2621次挡到丰原 栗林 :03:13 晚1.8分 站64 丰原 :05:57到 晚2.0分 1A:2021次(EMU527+EMU553) :06:49开 晚1.8分 高速111 后里 :11:54到 晚2.0分 1A:3267次(EMU559+EMU574) :12:54开 晚2.0分 泰安 :14:36 晚1.5分 站111 三义隧道 :16:07进 :20:26出 平均速率107.42km/hr 三义 :21:18到 晚1.8分 :22:02开 晚2.0分 高速111 铜锣 :27:23到 晚2.0分 :28:03开 晚2.0分 高速103→被2224次挡到南势 南势 :31:59 晚3.0分 站82→高速107 苗栗 :37:00到 晚3.0分 2B:2224次(EMU822+821)待避 :37:42开 晚2.8分 高速104 丰富 :40:20 晚2.3分 站104→高速111 造桥 :43:36 晚2.5分 站108→高速122 竹南(2A) :47:29到 晚2.5分 :48:16开 晚1.3分 ATP 49秒; 高速93 崎顶 :52:23 晚1.5分 站97→高速104 香山 :56:08 晚1.3分 站104→高速107 三姓桥 :57:57 晚1.0分 站100→定速100 新竹 18:01:44到 晚0.8分 :04:25开 晚0.5分 北新竹 :05:41 早0.8分 竹北(2A) :10:40到 早0.3分 待避136次 18:20:12通过 :21:29开 晚4.5分 ATP 20秒; 高速100→弯68 新丰 :25:58 晚4.5分 站75→定速104 湖口 :29:30 晚4.5分 北湖 :31:01 晚4.5分 2B:1248次(EMU827+828)待避; 站108→定速108 新富 :31:50 晚4.3分 富冈 :32:41 晚4.3分 站111→被1242次小挡 杨梅 :37:18 晚4.3分 站51→高速115 埔心 :39:35 晚4.0分 站104→定速104 中坜 :43:46到 晚3.8分 :45:11开 晚3.3分 关门後约40秒开车 内坜 :48:33 晚2.5分 桃园 :54:31到 晚3.5分 被1242次挡到桃园 :55:17开 晚2.3分 ATP 47秒 莺歌 19:02:51 晚2.8分 1A:4240次(EMU515+EMU583)待避; 被1242次挡到台北 山佳 :07:55 晚4.5分 南树林 :11:02 晚6.0分 树林 :14:13到 晚6.3分 :15:14开 晚5.3分 ATP 54秒 浮洲 :19:02 晚6.5分 板桥(1A) :21:54到 晚7.0分 :22:32开 晚5.5分 万华 :26:26 晚4.5分 台北(4A) :31:12到 晚5.3分 :31:56开 晚3.0分 松山(1A) :38:56到 晚3.0分 2036次 终点 乘後心得： 2036次仅开行周日一天，虽然2224次有预留待避时间，但其他路段的点可以算是勉强 塞出来的，因此无论关键的136次有否准时，从中部到北部总会遇到一些「地雷」车影响 本车行驶，无法逃过路塞慢行的命运。也好在排点很松、大部分停靠站有充足余裕，故最 後抵达终点时并没有延误太多。 中部而言，站间车速大概正常，仅造桥过後直线段有冲到近120，其余部分确实不需 要开快，否则只是更早被2224影响而已。起步加速以苗栗及铜锣开得比较有气势，可惜铜 锣一加速到100左右(约国一桥下)马上就吃到2224的黄灯，直接被挡到南势。 新竹以北没意外地被136次拖延，且调度员没将1242次抓下，所以桃园之後几乎一路 吃1242次的黄灯跑，不过北部中午起受台风影响、人潮不多，沿途各站缩短停靠时间，追 回不少误点。 --

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