乘車日期：2015.04.05 乘坐車次：547次莒光號 行駛區間：七 堵→彰 化 (逆行，經山線) 乘坐區間：桃 園→台 中 乘坐車廂：35FPK10403 列車編組：(逆行端) E401－35FPK11402－35FPK10417－35FPK10420－35FPK10403－ 35FPK10435－35FPK10436－35FPK10439－35FPK10432 (順行端) 列車噸數：92+35*8=372噸 本務機：E401 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：04車31號 記錄最小單位：01秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分的.0分。 記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。 「通」為本人所在位置通過站房的時刻。 桃 園 13:31:32到(2B) (晚 2.5分) 待避125次 13:39:18開 (晚 2.3分) (13:34:23到，進2A月台，13:36:28開) 桃園＝內壢間交會1218次(13:42:01) 內 壢 13:46:10通 (晚 2.8分) 中 壢 13:50:00到(3A) (晚 2.5分) 13:51:11開 (晚 2.3分) 埔 心 13:57:29通 (晚 3.0分) 楊 梅 14:00:24通 (晚 3.0分) 楊梅站內交會1224次(停於2B月台) 楊梅＝富岡間交會118次(14:00:48) 富 岡 14:05:30通 (晚 3.5分) 富岡＝北湖間交會510次(14:06:10) 北 湖 14:08:09通 (晚 4.3分) 北湖＝湖口間交會1228次(14:08:58) 湖 口 14:09:55通 (晚 4.5分) 新 豐 14:14:32通 (晚 5.0分) 1191次停於2B月台待避 竹 北 14:18:20通 (晚 4.8分) 竹北＝北新竹間交會1238次(14:19:08)、 2124B次客迴 (14:20:40) 北 新 竹 14:21:29通 (晚 4.5分) 北新竹站內交會1742次(停於2A月台) 新 竹 14:23:19到(2A) (晚 4.3分) 1242次停於第1月台(14:24:44開)、 14:25:01開 (晚 3.0分) 1244次站內調車中 香 山 14:32:27通 (晚 3.5分) 香山＝崎頂間交會172次(14:33:00) 崎 頂 14:37:23通 (晚 4.5分) 竹 南 14:41:55到(2B) (晚 4.5分) 2534次停於1A月台(14:42:56開) 14:42:52開 (晚 3.8分) 造 橋 14:47:15通 (晚 3.3分) 造橋＝豐富間交會2132次(14:48:48) 豐 富 14:52:38通 (晚 4.8分) 豐富站內交會1252次(進第1月台) 苗 栗 14:55:55到( 1) (晚 4.5分) 14:56:55開 (晚 4.0分) 南 勢 15:04:27通 (晚 4.5分) 南勢＝銅鑼間交會122次(15:06:30) 銅 鑼 15:07:43通 (晚 4.8分) 銅鑼＝三義間交會2138次(15:12:18) 三 義 15:12:53通 (晚 5.0分) 2167次停於2B月台待避 三義＝泰安間交會550次(15:17:52) 泰 安 15:21:36通 (晚 5.5分) 后 里 15:24:19通 (晚 6.3分) 豐 原 15:30:17到(2B) (晚 6.3分) 15:31:18開 (晚 5.3分) 豐原＝潭子間交會2348次(15:32:46) 潭 子 15:36:16通 (晚 5.3分) 潭子＝太原間交會174次(15:36:28) 太 原 15:39:57通 (晚 5.0分) 台 中 15:43:34到(2A) (晚 4.5分) 進站時2621次出第1月台 15:45:15開 (晚 4.3分) 註：漏記與1222次之交會時間、區間。 慢行路段： 1.新竹＝香山間東正線/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.06.30 05:00/ 時速80公里/三姓橋捷運化通勤車站新建工程/103.11.03(206) 2.竹南＝苗栗間東西正線/K136+590~670/104.01.12 04:30~05.20 16:00/ 時速60公里/架設工程梁工程/103.12.30(205) 乘後心得： 這天547次在豐原以北的速度始終都拉不起來，再加上沿途有兩個慢行區間，誤點當 然只有一直增加的份，但由於中途各站上下車的旅客都不多，車長的動作都很快，才有 在各站靠著減少停靠時間來吃掉一些誤點。當天547次位於4車逆行端的自動門似乎有點 問題，準備要開啟時卻又會馬上關回去才能再順利開啟，在台中甚至關回去就無法再開 啟了，對旅客造成不小影響。 547次很明顯是台鐵為了加開548次而加減賺的一班車，沿途旅客都非常少，大概桃 園以北及台中以南有比較多短程通勤的旅客會搭乘而已，甚至125次一進到桃園，連一些 原本乘坐547次的短程通勤旅客也趕緊到對面轉搭125次了。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.43.192.87 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/RailTimes/M.1428589986.A.424.html ※ 編輯: smallqcano (115.43.192.87), 04/09/2015 22:38:12