乘车日期：2015.04.05 乘坐车次：547次莒光号 行驶区间：七 堵→彰 化 (逆行，经山线) 乘坐区间：桃 园→台 中 乘坐车厢：35FPK10403 列车编组：(逆行端) E401－35FPK11402－35FPK10417－35FPK10420－35FPK10403－ 35FPK10435－35FPK10436－35FPK10439－35FPK10432 (顺行端) 列车吨数：92+35*8=372吨 本务机：E401 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：04车31号 记录最小单位：01秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分的.0分。 记录方式：「到」为列车完全停止，「开」为列车开始前进。 「通」为本人所在位置通过站房的时刻。 桃 园 13:31:32到(2B) (晚 2.5分) 待避125次 13:39:18开 (晚 2.3分) (13:34:23到，进2A月台，13:36:28开) 桃园＝内坜间交会1218次(13:42:01) 内 坜 13:46:10通 (晚 2.8分) 中 坜 13:50:00到(3A) (晚 2.5分) 13:51:11开 (晚 2.3分) 埔 心 13:57:29通 (晚 3.0分) 杨 梅 14:00:24通 (晚 3.0分) 杨梅站内交会1224次(停於2B月台) 杨梅＝富冈间交会118次(14:00:48) 富 冈 14:05:30通 (晚 3.5分) 富冈＝北湖间交会510次(14:06:10) 北 湖 14:08:09通 (晚 4.3分) 北湖＝湖口间交会1228次(14:08:58) 湖 口 14:09:55通 (晚 4.5分) 新 丰 14:14:32通 (晚 5.0分) 1191次停於2B月台待避 竹 北 14:18:20通 (晚 4.8分) 竹北＝北新竹间交会1238次(14:19:08)、 2124B次客回 (14:20:40) 北 新 竹 14:21:29通 (晚 4.5分) 北新竹站内交会1742次(停於2A月台) 新 竹 14:23:19到(2A) (晚 4.3分) 1242次停於第1月台(14:24:44开)、 14:25:01开 (晚 3.0分) 1244次站内调车中 香 山 14:32:27通 (晚 3.5分) 香山＝崎顶间交会172次(14:33:00) 崎 顶 14:37:23通 (晚 4.5分) 竹 南 14:41:55到(2B) (晚 4.5分) 2534次停於1A月台(14:42:56开) 14:42:52开 (晚 3.8分) 造 桥 14:47:15通 (晚 3.3分) 造桥＝丰富间交会2132次(14:48:48) 丰 富 14:52:38通 (晚 4.8分) 丰富站内交会1252次(进第1月台) 苗 栗 14:55:55到( 1) (晚 4.5分) 14:56:55开 (晚 4.0分) 南 势 15:04:27通 (晚 4.5分) 南势＝铜锣间交会122次(15:06:30) 铜 锣 15:07:43通 (晚 4.8分) 铜锣＝三义间交会2138次(15:12:18) 三 义 15:12:53通 (晚 5.0分) 2167次停於2B月台待避 三义＝泰安间交会550次(15:17:52) 泰 安 15:21:36通 (晚 5.5分) 后 里 15:24:19通 (晚 6.3分) 丰 原 15:30:17到(2B) (晚 6.3分) 15:31:18开 (晚 5.3分) 丰原＝潭子间交会2348次(15:32:46) 潭 子 15:36:16通 (晚 5.3分) 潭子＝太原间交会174次(15:36:28) 太 原 15:39:57通 (晚 5.0分) 台 中 15:43:34到(2A) (晚 4.5分) 进站时2621次出第1月台 15:45:15开 (晚 4.3分) 注：漏记与1222次之交会时间、区间。 慢行路段： 1.新竹＝香山间东正线/K111+110~330/103.11.17 09:00~104.06.30 05:00/ 时速80公里/三姓桥捷运化通勤车站新建工程/103.11.03(206) 2.竹南＝苗栗间东西正线/K136+590~670/104.01.12 04:30~05.20 16:00/ 时速60公里/架设工程梁工程/103.12.30(205) 乘後心得： 这天547次在丰原以北的速度始终都拉不起来，再加上沿途有两个慢行区间，误点当 然只有一直增加的份，但由於中途各站上下车的旅客都不多，车长的动作都很快，才有 在各站靠着减少停靠时间来吃掉一些误点。当天547次位於4车逆行端的自动门似乎有点 问题，准备要开启时却又会马上关回去才能再顺利开启，在台中甚至关回去就无法再开 启了，对旅客造成不小影响。 547次很明显是台铁为了加开548次而加减赚的一班车，沿途旅客都非常少，大概桃 园以北及台中以南有比较多短程通勤的旅客会搭乘而已，甚至125次一进到桃园，连一些 原本乘坐547次的短程通勤旅客也赶紧到对面转搭125次了。 --

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