乘車日期：2014.01.17 乘坐車次：143次自強號 乘坐區間：臺北→臺中 乘坐車廂：55EM1211 列車編組：1列EMU1200型電聯車 列車噸數：55*6+45*3=465噸 牽引種別：EMU 乘坐座位：3車10號(山側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以3車號碼牌(燈)為記錄點。 臺 北 17:57:36到(晚1.5分)(3A) 18:01:21開(晚1.3分) 萬 華 18:05:27 (晚1.5分) 板 橋 18:09:27到(晚1.5分)(2A) 18:10:28開(晚1.0分) 浮 洲 18:13:06 (晚1.0分) 樹 林 18:15:31 (晚1.0分) 1243次停1A月臺待避 山 佳 18:18:43 (晚1.3分) 鶯 歌 18:22:02 (晚1.0分) 桃 園 18:28:41 (晚0.8分) 內 壢 18:32:25 (晚1.0分) 中 壢 18:35:09 (晚1.3分) 中壢過後開始被(177次？)擋到楊梅 埔 心 18:39:56 (晚2.5分) 楊 梅 18:43:47 (晚3.8分) 1241次停1A月臺待避 富 岡 18:48:00 (晚4.0分) 1233次停2B月臺待避 北 湖 18:49:47 (晚3.8分) 湖 口 18:51:20 (晚3.8分) 177次停1A月臺待避 新 豐 18:55:03 (晚4.0分) 竹 北 18:58:34 (晚4.0分) 竹北→新竹被525次擋 北新竹 19:02:03 (晚4.5分) 新 竹 19:03:21 (晚4.3分) 525次停2B月臺待避 香 山 19:08:58 (晚4.5分) 崎 頂 19:12:55 (晚4.5分) 竹 南 19:16:27 (晚4.5分) 進站前先拐至4股通過 造 橋 19:19:43 (晚4.8分) 豐 富 19:23:44 (晚5.3分) 苗 栗 19:25:57 (晚5.0分) 南 勢 19:29:50 (晚4.8分) 銅 鑼 19:32:25 (晚5.0分) 三 義 19:36:40 (晚4.8分) 2357次停2B月臺待避 泰 安 19:43:26 (晚5.5分) 后 里 19:44:51 (晚5.3分) 豐 原 19:49:19 (晚5.8分) 潭 子 19:52:33 (晚6.0分) 太 原 19:55:29 (晚6.0分) 臺 中 19:58:49到(晚5.8分)(2A) 20:00:29開(晚5.5分) 乘後心得： 這天143次的司機開得就不太理想了，大部分路段開得都比排點慢， 真讓人想問EMU1200型是有這麼弱？另外在中壢→楊梅間有被擋的情況， 當143次在中壢→埔心間被擋的時候，剛好列車長經過，聽無線電的另一頭說， 1241次已經要進楊梅待避了，所以推測應該是被177次擋。 在我少少的143次(含以前1149次)的搭乘經驗中， 調度員似乎都會盡量讓177次(含以前2040次)撐到湖口再待避143次， 千萬個不得以才會提早抓待避，不知道是基於什麼考量？ --

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