乘车日期：2014.01.17 乘坐车次：143次自强号 乘坐区间：台北→台中 乘坐车厢：55EM1211 列车编组：1列EMU1200型电联车 列车吨数：55*6+45*3=465吨 牵引种别：EMU 乘坐座位：3车10号(山侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以3车号码牌(灯)为记录点。 台 北 17:57:36到(晚1.5分)(3A) 18:01:21开(晚1.3分) 万 华 18:05:27 (晚1.5分) 板 桥 18:09:27到(晚1.5分)(2A) 18:10:28开(晚1.0分) 浮 洲 18:13:06 (晚1.0分) 树 林 18:15:31 (晚1.0分) 1243次停1A月台待避 山 佳 18:18:43 (晚1.3分) 莺 歌 18:22:02 (晚1.0分) 桃 园 18:28:41 (晚0.8分) 内 坜 18:32:25 (晚1.0分) 中 坜 18:35:09 (晚1.3分) 中坜过後开始被(177次？)挡到杨梅 埔 心 18:39:56 (晚2.5分) 杨 梅 18:43:47 (晚3.8分) 1241次停1A月台待避 富 冈 18:48:00 (晚4.0分) 1233次停2B月台待避 北 湖 18:49:47 (晚3.8分) 湖 口 18:51:20 (晚3.8分) 177次停1A月台待避 新 丰 18:55:03 (晚4.0分) 竹 北 18:58:34 (晚4.0分) 竹北→新竹被525次挡 北新竹 19:02:03 (晚4.5分) 新 竹 19:03:21 (晚4.3分) 525次停2B月台待避 香 山 19:08:58 (晚4.5分) 崎 顶 19:12:55 (晚4.5分) 竹 南 19:16:27 (晚4.5分) 进站前先拐至4股通过 造 桥 19:19:43 (晚4.8分) 丰 富 19:23:44 (晚5.3分) 苗 栗 19:25:57 (晚5.0分) 南 势 19:29:50 (晚4.8分) 铜 锣 19:32:25 (晚5.0分) 三 义 19:36:40 (晚4.8分) 2357次停2B月台待避 泰 安 19:43:26 (晚5.5分) 后 里 19:44:51 (晚5.3分) 丰 原 19:49:19 (晚5.8分) 潭 子 19:52:33 (晚6.0分) 太 原 19:55:29 (晚6.0分) 台 中 19:58:49到(晚5.8分)(2A) 20:00:29开(晚5.5分) 乘後心得： 这天143次的司机开得就不太理想了，大部分路段开得都比排点慢， 真让人想问EMU1200型是有这麽弱？另外在中坜→杨梅间有被挡的情况， 当143次在中坜→埔心间被挡的时候，刚好列车长经过，听无线电的另一头说， 1241次已经要进杨梅待避了，所以推测应该是被177次挡。 在我少少的143次(含以前1149次)的搭乘经验中， 调度员似乎都会尽量让177次(含以前2040次)撑到湖口再待避143次， 千万个不得以才会提早抓待避，不知道是基於什麽考量？ --

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