乘車日期：2012.03.03 乘坐車次：1221次區間車 乘坐區間：樹林→新竹 乘坐車廂：45EMC730 列車編組：EMU729+EMU730組 列車噸數：45*6+40*2=350噸 牽引種別：電車速 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：桃園後8車5號 記錄最小單位：01秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。 慢行路段：楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/ 時速80公里/車行地下道新建工程 車 站 表定時間 實際開車時間 備註 樹 林 16:02.5到 16:01.8到(早0.7分) 1B月台 03.5開 03.5開(準 點) 山 佳 07.5到 07.5到(準 點) 1B月台 08.5開 08.5開(準 點) 鶯 歌 12.5到 12.3到(早0.2分) 1B月台 13.5開 13.5開(準 點) 桃 園 21.0到 20.5到(早0.5分) 2A月台 22.0開 22.3開(晚0.3分) 內 壢 27.0到 27.0到(準 點) 2B月台 28.0開 28.5開(晚0.5分) 中 壢 32.0到 32.3到(晚0.3分) 3A月台 34.0開 34.0開(準 點) 埔 心 39.0到 38.8到(早0.2分) 1B月台 40.0開 39.8開(早0.2分) 楊 梅 44.5到 44.3到(早0.2分) 1A月台，175次等不到，準點開車 51.0開 50.8開(早0.2分) 富 岡 57.5到 58.8到(晚1.3分) 2B月台，待避175次 58.5開 17:02.8開(晚4.3分) (175次17:01.3通過，晚8.8分) 北 湖 17:01.5到 06.3到(晚4.8分) 1B月台 02.0開 07.0開(晚5.0分) 湖 口 05.0到 09.3到(晚4.3分) 1B月台 06.0開 09.8開(晚3.8分) 新 豐 11.0到 14.3到(晚3.3分) 2A月台 12.0開 15.0開(晚3.0分) 開車後因號誌而慢行 竹 北 16.5到 22.0到(晚5.5分) 1B月台 17.5開 22.8開(晚5.3分) 機 外 26.8停車 內灣線與縱貫線分歧點附近 27.8再開 北新竹 22.0到 29.8到(晚7.8分) 1B月台，聽到對講機指示： 22.5開 31.0開(晚8.5分) 「2543次請關車門」(新竹17:29開) 新 竹 17:26.0到 17:34.3到(晚8.3分) 2B月台，直接做1284次北上 乘後心得： 這班在楊梅以前的狀況還算不錯，雖然人潮很多，但還是能準時出站。 但是，接下來的問題全部都得怪後面的175次了， 在桃園站時就聽到廣播說175次晚6分，心裡大概想一定不妙， 果不其然，原定在楊梅等175次通過，卻等嘸車，只好先開， 最後才在富岡站被抓下來，原本的準點就變成了晚點。 富岡站誤點之後，到新豐站前這段， 司機加足全力趕點，一度將晚5分的狀況壓到只剩下3分， 但是，在新豐站出發後，應該是因為連原本不會待避2187次也被抓下來等的關係， 距離太近而只好慢行，在下坡路段還差點就機外停車。 原以為悲劇就此結束，沒想到接下來更慘： 竹北站開車後，到內灣線的分歧點時，居然機外停車長達1分12秒， 北新竹站剛停車時就聽到無線電廣播：「2543次車長請關車門(表定17:29開車)」。 ...還好原PO只到新竹，如果湖口以北要轉乘這班車的話大概會氣到跳腳， 因為下班往海線的區間車是18:17才開車。 所以還是建議如果要搭這班車轉17:29海線區間的話，搭不到車的風險非常大。 最後到新竹站時以晚8.3分收場，車都不用開走就直接當回頭車使用了。 其實我覺得這班車的時間點倒是可以提前5~10分鐘排點， 要不然有些車站在1217次與1221次之間，有整整34分鐘的空檔沒車。 (看了運行圖後其實更明顯，那段的空白確實非常大...。) 註：其實這班車的排點有放鬆過好幾次， 很久之前在湖口，後來改成富岡，最後才改成在楊梅待避175次。 --

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