乘车日期：2012.03.03 乘坐车次：1221次区间车 乘坐区间：树林→新竹 乘坐车厢：45EMC730 列车编组：EMU729+EMU730组 列车吨数：45*6+40*2=350吨 牵引种别：电车速 乘坐座位(无座位请写站立地点)：桃园後8车5号 记录最小单位：01秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」为列车完全停止，「开」为列车开始前进。 慢行路段：杨梅站东、西主正线/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/ 时速80公里/车行地下道新建工程 车 站 表定时间 实际开车时间 备注 树 林 16:02.5到 16:01.8到(早0.7分) 1B月台 03.5开 03.5开(准 点) 山 佳 07.5到 07.5到(准 点) 1B月台 08.5开 08.5开(准 点) 莺 歌 12.5到 12.3到(早0.2分) 1B月台 13.5开 13.5开(准 点) 桃 园 21.0到 20.5到(早0.5分) 2A月台 22.0开 22.3开(晚0.3分) 内 坜 27.0到 27.0到(准 点) 2B月台 28.0开 28.5开(晚0.5分) 中 坜 32.0到 32.3到(晚0.3分) 3A月台 34.0开 34.0开(准 点) 埔 心 39.0到 38.8到(早0.2分) 1B月台 40.0开 39.8开(早0.2分) 杨 梅 44.5到 44.3到(早0.2分) 1A月台，175次等不到，准点开车 51.0开 50.8开(早0.2分) 富 冈 57.5到 58.8到(晚1.3分) 2B月台，待避175次 58.5开 17:02.8开(晚4.3分) (175次17:01.3通过，晚8.8分) 北 湖 17:01.5到 06.3到(晚4.8分) 1B月台 02.0开 07.0开(晚5.0分) 湖 口 05.0到 09.3到(晚4.3分) 1B月台 06.0开 09.8开(晚3.8分) 新 丰 11.0到 14.3到(晚3.3分) 2A月台 12.0开 15.0开(晚3.0分) 开车後因号志而慢行 竹 北 16.5到 22.0到(晚5.5分) 1B月台 17.5开 22.8开(晚5.3分) 机 外 26.8停车 内湾线与纵贯线分歧点附近 27.8再开 北新竹 22.0到 29.8到(晚7.8分) 1B月台，听到对讲机指示： 22.5开 31.0开(晚8.5分) 「2543次请关车门」(新竹17:29开) 新 竹 17:26.0到 17:34.3到(晚8.3分) 2B月台，直接做1284次北上 乘後心得： 这班在杨梅以前的状况还算不错，虽然人潮很多，但还是能准时出站。 但是，接下来的问题全部都得怪後面的175次了， 在桃园站时就听到广播说175次晚6分，心里大概想一定不妙， 果不其然，原定在杨梅等175次通过，却等呒车，只好先开， 最後才在富冈站被抓下来，原本的准点就变成了晚点。 富冈站误点之後，到新丰站前这段， 司机加足全力赶点，一度将晚5分的状况压到只剩下3分， 但是，在新丰站出发後，应该是因为连原本不会待避2187次也被抓下来等的关系， 距离太近而只好慢行，在下坡路段还差点就机外停车。 原以为悲剧就此结束，没想到接下来更惨： 竹北站开车後，到内湾线的分歧点时，居然机外停车长达1分12秒， 北新竹站刚停车时就听到无线电广播：「2543次车长请关车门(表定17:29开车)」。 ...还好原PO只到新竹，如果湖口以北要转乘这班车的话大概会气到跳脚， 因为下班往海线的区间车是18:17才开车。 所以还是建议如果要搭这班车转17:29海线区间的话，搭不到车的风险非常大。 最後到新竹站时以晚8.3分收场，车都不用开走就直接当回头车使用了。 其实我觉得这班车的时间点倒是可以提前5~10分钟排点， 要不然有些车站在1217次与1221次之间，有整整34分钟的空档没车。 (看了运行图後其实更明显，那段的空白确实非常大...。) 注：其实这班车的排点有放松过好几次， 很久之前在湖口，後来改成富冈，最後才改成在杨梅待避175次。 --

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