乘車日期：2012/03/03 乘坐車次：782次 乘坐區間：台東---高雄 乘坐車廂：1車(40SP21001) 列車編組：(高雄端)45PBK32863-40SP20010-40SP20085-40SP20081-40SP20046 -40SP21001(台東端) 本務機：R121.R120雙機 牽引種別：客甲B 乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車6號 (山側靠窗) 記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻。 慢行路段：太麻里＝金崙間路線/K71+400~800/99.09.28 17:00起/時速60公里/ 受凡那比風災影響致路線中斷緊急搶通後，路基未穩，指定慢行。 台 東 15.35.13 開 (晚0.3分) 停靠1B月台，73次1A，754次3B，5995次專車3B 康 樂 15.41.17 通 (晚0.8分) 知 本 15.47.43 到 (晚0.8分) 停靠1A月台 15.49.08 開 (晚1.3分) 三 和 15.54.24 通 太 麻 里 16.00.08 通 (晚2.3分) 香 蘭 16.04.41 通 金 崙 16.09.02 通 (晚3.0分) 多 良 16.11.13 通 瀧 溪 16.15.14 通 大 武 16.24.14 通 (晚4.3分) 交703次 古 莊 16.27.59 通 (晚3.5分) 交貨列，拐1A月台通過 中 央 16.44.55 通 (晚4.5分) 枋 野 16.47.32 通 (晚3.5分) 枋 山 16.52.46 通 (晚3.8分) 內 獅 16.56.11 通 (晚3.8分) 加 祿 16.58.21 通 (晚2.8分) 枋 寮 17.03.25 到 (晚3.5分) 停靠1B月台 17.04.59 開 (準 點) 東 海 17.09.33 通 (準 點) 佳 冬 17.11.32 通 (準 點) 林 邊 17.15.59 通 (晚1.0分) 交3527次 鎮 安 17.18.50 通 (晚1.8分) 南 州 17.22.21 通 (晚2.0分) 交307次 崁 頂 漏 記 潮 州 17.29.29 到 (晚0.5分) 交781次 17.35.15 開 (晚0.3分) 竹 田 17.39.55 通 (晚0.5分) 西 勢 17.42.25 通 (晚0.5分) 麟 洛 17.44.06 通 (準 點) 歸 來 17.45.47 通 (晚0.3分) 屏 東 17.50.25 到 (晚1.5分) 廣播臨時停車，但龜速前進 17.52.15 開 (晚0.3分) 交3531次停靠1月台，3202次停靠0月台 六 塊 厝 17.55.28 通 (準 點) 九 曲 堂 17.59.14 通 (晚0.3分) 後 庄 18.03.51 通 (晚1.8分) 交125次 鳳 山 18.09.38 到 (晚3.5分) 交3187次 18.10.48 開 (晚2.8分) 高 雄 18.21.16 到 (晚3.5分) 停靠1B月台，交311次 乘後心得： 3/3 782次復興號非常的難坐，既不舒適也不算快 可能是由於機車長的操作不當，導致減速時一直頓來頓去 每一站要進站時都會頓很大一下，減速時亦同，每次都一直急剎，進站也是 而且可能駕駛技術尚待磨練，列車沿途一直誤點，如果不是排點鬆及交會 列車可能會誤點10分鐘以上到高雄，加上屏東進站前一直到高雄都被3198次擋 一路上感覺非常不舒適... 當初在台東拍照時只有看到R120的機車，並沒有看到R121，不知道從何時掛 上去的...高雄下車才看到，該不會是高雄要回送新左營? 本日的782次列車長為女列車長，看來也是剛考進去不久的，還跟我聊許多天 星期六人本來就不多，加上今天又要補上班上課，於是人更少 不知道是哪位乘務人員在1車以手機電池充電器充電，台東充到屏東就充飽了 之前在復興號車廂上面插電結果沒有電= = 為什麼這一節就有電嗎? 還是要另外開開關呢? 潮州後上了許多通勤的旅客，因此我一樣坐在1車6號，對號車票座位只集中在 2--5車，都還沒有賣完，所以1車自然也是空空如也... 我記得之前782次都掛了7--8節，不過今天只有掛5節車廂，可能想說人不多吧 於台東站認識一位會講英文但是不會講日文的美裔日本人 他父親是美國人母親是日本人，但是隻身來到台灣"流浪" 為了省錢，他常常住在車站或是找尋其他有人收留他的地方 也還滿厲害的，不過全身上下也都十分的清潔 意外的在台東服務台遇到了這個叫做Kay的人 --

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