乘車日期：2011.12.10 乘坐車次：284次太魯閣號 乘坐區間：新竹→板橋 乘坐車廂：40TEM1020 列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車 列車噸數：45*2+40*6=330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：5車09號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)， 則以5車號碼牌(燈)為記錄點。 新 竹 19:04:45開(晚1.8分)(2B)等177次進站才開車 北新竹 19:07:15 (晚1.8分) 竹 北 19:10:00 (晚2.0分) 慢行1 新 豐 19:12:56 (晚2.5分) 新豐→湖口被516次擋 湖 口 19:17:44 (晚4.3分) 516次停2B月臺待避，慢行2、3 富 岡 19:21:19 (晚4.8分) 楊 梅 19:25:15 (晚5.3分) 慢行4 埔 心 19:27:26 (晚5.5分) 中 壢 19:31:15到(晚5.3分)(1 )1298次停第2月臺待避 19:32:21開(晚5.3分) 內 壢 19:35:21 (晚5.3分) 桃 園 19:39:21到(晚5.3分)(1 ) 19:40:42開(晚5.8分) 鶯 歌 19:46:30 (晚5.5分) 山 佳 19:49:15 (晚5.3分) 樹 林 19:52:36到(晚4.5分)(2A) 19:54:15開(晚3.3分) 浮 洲 19:57:05 (晚3.0分) 板 橋 19:59:21到(晚3.3分)(1B) 20:00:42開(晚2.8分) 慢行路段： 1.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/ 100.03.31 10:01~12.30 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程 2.富岡＝湖口間東西正線/K88+605~690/100.09.07 05:00~101.02.29 11:30/ 時速60公里/配合辦理新竹縣湖口鄉東成街穿越鐵路地下道施工 3.富岡＝湖口間西正線/K86+500~K87+400/100.11.01 15:00~12.31 24:00/ 時速80公里/富岡基地CL651標新設北湖口站新建工程 4.楊梅站西主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.03.31 05:00/時速60公里/ 車行地下道新建工程 乘後心得： 這天284次的司機開得還算是正常，主要是因為被誤點的516次擋， 造成誤點大幅增加。在竹北2A月臺有2551次等待開車的狀況下， 也只能讓516次硬擋到湖口才待避284次。另外中壢讓284次拐停第1月臺， 讓1298次停第2月臺，我認為考量太魯閣號不發售無座票， 應該增加乘車的阻力，以及區間車旅客較多，第1月臺比較方便進出的情況下， 對調284次跟1298次停靠的月臺會比較合理。 雖然列車長不斷廣播太魯閣號的乘車規定，不過一直到板橋下車為止， 都沒有看到列車長有來查票。不知道是違規乘坐的旅客太多了查不完， 還是列車長根本沒有查票。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 219.70.59.7