乘车日期：2011.12.10 乘坐车次：284次太鲁阁号 乘坐区间：新竹→板桥 乘坐车厢：40TEM1020 列车编组：1列TEMU1000型倾斜式电联车 列车吨数：45*2+40*6=330吨 牵引种别：TEMU 乘坐座位：5车09号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过站房的时刻，若该站有车厢号码牌(灯)， 则以5车号码牌(灯)为记录点。 新 竹 19:04:45开(晚1.8分)(2B)等177次进站才开车 北新竹 19:07:15 (晚1.8分) 竹 北 19:10:00 (晚2.0分) 慢行1 新 丰 19:12:56 (晚2.5分) 新丰→湖口被516次挡 湖 口 19:17:44 (晚4.3分) 516次停2B月台待避，慢行2、3 富 冈 19:21:19 (晚4.8分) 杨 梅 19:25:15 (晚5.3分) 慢行4 埔 心 19:27:26 (晚5.5分) 中 坜 19:31:15到(晚5.3分)(1 )1298次停第2月台待避 19:32:21开(晚5.3分) 内 坜 19:35:21 (晚5.3分) 桃 园 19:39:21到(晚5.3分)(1 ) 19:40:42开(晚5.8分) 莺 歌 19:46:30 (晚5.5分) 山 佳 19:49:15 (晚5.3分) 树 林 19:52:36到(晚4.5分)(2A) 19:54:15开(晚3.3分) 浮 洲 19:57:05 (晚3.0分) 板 桥 19:59:21到(晚3.3分)(1B) 20:00:42开(晚2.8分) 慢行路段： 1.竹北站东西主正线及东西主正线之北端站端路线/K100+300~700/ 100.03.31 10:01~12.30 10:00/时速80公里/办理跨站式站房新建工程 2.富冈＝湖口间东西正线/K88+605~690/100.09.07 05:00~101.02.29 11:30/ 时速60公里/配合办理新竹县湖口乡东成街穿越铁路地下道施工 3.富冈＝湖口间西正线/K86+500~K87+400/100.11.01 15:00~12.31 24:00/ 时速80公里/富冈基地CL651标新设北湖口站新建工程 4.杨梅站西主正线/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.03.31 05:00/时速60公里/ 车行地下道新建工程 乘後心得： 这天284次的司机开得还算是正常，主要是因为被误点的516次挡， 造成误点大幅增加。在竹北2A月台有2551次等待开车的状况下， 也只能让516次硬挡到湖口才待避284次。另外中坜让284次拐停第1月台， 让1298次停第2月台，我认为考量太鲁阁号不发售无座票， 应该增加乘车的阻力，以及区间车旅客较多，第1月台比较方便进出的情况下， 对调284次跟1298次停靠的月台会比较合理。 虽然列车长不断广播太鲁阁号的乘车规定，不过一直到板桥下车为止， 都没有看到列车长有来查票。不知道是违规乘坐的旅客太多了查不完， 还是列车长根本没有查票。 --

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