乘車日期：2011.09.05 乘坐車次：2031次自強號 乘坐區間：臺北→八堵 乘坐車廂：35PPT1120 列車編組：2輛機車+40PPD2513+11輛其他35噸客車 列車噸數：60*2+40+35*11=545噸 牽引種別：PP 乘坐座位：無座，坐11車02號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過11車號碼牌(燈)的時刻。若該站最大號碼牌(燈)不到11車， 則以最大號碼牌(燈)為記錄點。 臺 北 07:27:05到(準 點)(4A) 07:30:15開(晚0.3分) 松 山 07:36:34到(早0.5分)(2A) 07:38:33開(晚0.5分) 南 港 07:41:34 (準 點) 汐 科 07:44:45 (早0.8分) 汐 止 07:46:21到(早1.3分)(2A) 07:49:12開(晚0.3分) 五 堵 07:50:57 (準 點) 百 福 07:53:12 (早0.3分) 七 堵 07:56:57到(準 點)(2B)等2165次進站才開車 08:01:04開(晚1.0分) 七堵→八堵走東正線，八堵進站拐道岔 八 堵 08:05:36到(晚1.5分)(2 ) 08:06:36開(晚1.5分) 乘後心得： 這天2031次的司機開得還算是不差，主要是在七堵時調度有瑕疵， 1009次從七堵3股通過，使得2031次必須拐停2B月臺， 還得等2165次進七堵之後才能開車，使得2031次反而是誤點從七堵開車， 之後又一直到八堵才拐回第2月臺，造成行車時間增加。在正常情況下， 應該是2031次停七堵2A月臺，1009次從七堵2股通過， 緊接著2165次停七堵1B月臺，才是合理的調度選擇。 2031次非常多通勤旅客，大部分都是在臺北下車，松山也下了不少旅客， 之後車廂的旅客慢慢變少，要去東部的旅客不算多。 --

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