乘车日期：2011.09.05 乘坐车次：2031次自强号 乘坐区间：台北→八堵 乘坐车厢：35PPT1120 列车编组：2辆机车+40PPD2513+11辆其他35吨客车 列车吨数：60*2+40+35*11=545吨 牵引种别：PP 乘坐座位：无座，坐11车02号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过11车号码牌(灯)的时刻。若该站最大号码牌(灯)不到11车， 则以最大号码牌(灯)为记录点。 台 北 07:27:05到(准 点)(4A) 07:30:15开(晚0.3分) 松 山 07:36:34到(早0.5分)(2A) 07:38:33开(晚0.5分) 南 港 07:41:34 (准 点) 汐 科 07:44:45 (早0.8分) 汐 止 07:46:21到(早1.3分)(2A) 07:49:12开(晚0.3分) 五 堵 07:50:57 (准 点) 百 福 07:53:12 (早0.3分) 七 堵 07:56:57到(准 点)(2B)等2165次进站才开车 08:01:04开(晚1.0分) 七堵→八堵走东正线，八堵进站拐道岔 八 堵 08:05:36到(晚1.5分)(2 ) 08:06:36开(晚1.5分) 乘後心得： 这天2031次的司机开得还算是不差，主要是在七堵时调度有瑕疵， 1009次从七堵3股通过，使得2031次必须拐停2B月台， 还得等2165次进七堵之後才能开车，使得2031次反而是误点从七堵开车， 之後又一直到八堵才拐回第2月台，造成行车时间增加。在正常情况下， 应该是2031次停七堵2A月台，1009次从七堵2股通过， 紧接着2165次停七堵1B月台，才是合理的调度选择。 2031次非常多通勤旅客，大部分都是在台北下车，松山也下了不少旅客， 之後车厢的旅客慢慢变少，要去东部的旅客不算多。 --

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