乘車日期：2011.06.04 乘坐車次：1030次 自強號 屏東＝花蓮(經山線、北迴線) 乘坐區間：臺南＝田中 乘坐車廂：PPT1153 列車編組：PP一列14輛編組 E1018+PPD2532+PPT1153+PPT1019+PPT1021+PPH1366+PPC1452+ PPT1115+PPT1078+PPT1128+PPH1367+PPT1098+PPC1424+E1007 列車噸數：545噸 本 務 機：E1018+E1007 牽引種別：PP速 乘坐座位：11車3號 (票面無座) 記錄單位：秒 誤點計算：0.5分(一單位介-15~+14秒間) 記錄方式：時間已經過校準 到達時間表列車完全停止的時間 開車時間表列車開始行進的時間 通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間 交會時間表觀察位置交會對象列車的時間 (若標示站名則表示對向列車停止於車站內) 車站 時間 誤點 月台 其他 臺南 15:06:37到 晚3.5分 [1 ] 15:08:21開 晚3.5分 大橋 15:10:52 晚3.5分 永康 15:13:02 晚3.0分 15:15:51交會1017次 新市 15:16:23 晚3.5分 15:18:39交會3539次 南科 15:18:44 晚3.0分 善化 15:21:18到 晚3.5分 [1A] 15:22:19開 晚3.0分 15:24:21交會2643次 拔林 15:26:20 晚3.0分 隆田 15:27:55 晚3.0分 15:28:55交會2623次 林鳳營 15:30:42 晚2.5分 林鳳營2B停靠2820次待避 柳營 15:32:37 晚2.5分 新營 15:35:11到 晚2.0分 [1A] 15:36:25開 晚2.0分 15:38:42交會2645次 後壁 15:41:20 晚1.5分 15:42:28交會1019次 南靖 15:44:34 晚1.0分 水上 15:46:06 晚1.0分 15:47:22通過北迴歸線站 15:48:32交會2477次 嘉義 15:50:40到 晚0.5分 [2A] 15:52:46開 晚1.0分 嘉北 15:55:26 準 點 15:55:47交會 35 次 民雄 15:58:47 晚0.5分 16:01:25交會3161次 大林 16:01:46 晚0.5分 石龜 16:04:28 晚0.5分 斗南 16:06:55到 準 點 [1A] 斗南[1B]停靠5916次待發 16:07:58開 準 點 斗六 16:13:44到 早1.0分 [2A] 斗六[1A]停靠3116次待發 斗六[1B]停靠1021次 161354開 斗六[2B]交會2655次待發 16:16:19開 晚0.5分 石榴 16:19:45 準 點 林內 16:22:31 準 點 二水 16:27:31 晚0.5分 田中 16:31:11到 準 點 田中[2 ]交會2609次 163052開 --:--:--開 ------- 備註： 1.施工慢行 永康＝新市 2.施工慢行 善化＝拔林 乘後心得： 1030次是北上標準停靠+3站的自強號(善化、斗南、田中)，也因此在縱貫線南段的 行車時間較長，排點也較一般的排點來的鬆，自然而然追點、準點率就比較高。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.39.163.84 當時搭車的時候沒有這班車的運轉時刻，所以就對照其他班次自己推估一份時刻表 結果事後對照起來，有幾個地方的確很鬆： 1.善化照其他案例推算應該排一分，結果實際上排了1.5分 2.善化開車後的那段比照1006次排3.5分，結果實際上排了4分 3.新營站因為前段我的少估結果把他停靠排兩分，實際上和多數班次一樣是1.5分 此外，長期觀察、記錄下來，都不難發現在停靠站的前一段（如水上＝嘉義）都會 排的比較鬆，絕大多數的駕駛都可以利用這樣的安排追回0.5分左右的誤點。 1030次在排點拼命放水的情況下，有這種趕點能力也只能說不意外囉XD ※ 編輯: yjw691 來自: 114.39.163.84 (07/13 00:26)