乘车日期：2011.06.04 乘坐车次：1030次 自强号 屏东＝花莲(经山线、北回线) 乘坐区间：台南＝田中 乘坐车厢：PPT1153 列车编组：PP一列14辆编组 E1018+PPD2532+PPT1153+PPT1019+PPT1021+PPH1366+PPC1452+ PPT1115+PPT1078+PPT1128+PPH1367+PPT1098+PPC1424+E1007 列车吨数：545吨 本 务 机：E1018+E1007 牵引种别：PP速 乘坐座位：11车3号 (票面无座) 记录单位：秒 误点计算：0.5分(一单位介-15~+14秒间) 记录方式：时间已经过校准 到达时间表列车完全停止的时间 开车时间表列车开始行进的时间 通过时间表观察位置通过车站站房主体的时间 交会时间表观察位置交会对象列车的时间 (若标示站名则表示对向列车停止於车站内) 车站 时间 误点 月台 其他 台南 15:06:37到 晚3.5分 [1 ] 15:08:21开 晚3.5分 大桥 15:10:52 晚3.5分 永康 15:13:02 晚3.0分 15:15:51交会1017次 新市 15:16:23 晚3.5分 15:18:39交会3539次 南科 15:18:44 晚3.0分 善化 15:21:18到 晚3.5分 [1A] 15:22:19开 晚3.0分 15:24:21交会2643次 拔林 15:26:20 晚3.0分 隆田 15:27:55 晚3.0分 15:28:55交会2623次 林凤营 15:30:42 晚2.5分 林凤营2B停靠2820次待避 柳营 15:32:37 晚2.5分 新营 15:35:11到 晚2.0分 [1A] 15:36:25开 晚2.0分 15:38:42交会2645次 後壁 15:41:20 晚1.5分 15:42:28交会1019次 南靖 15:44:34 晚1.0分 水上 15:46:06 晚1.0分 15:47:22通过北回归线站 15:48:32交会2477次 嘉义 15:50:40到 晚0.5分 [2A] 15:52:46开 晚1.0分 嘉北 15:55:26 准 点 15:55:47交会 35 次 民雄 15:58:47 晚0.5分 16:01:25交会3161次 大林 16:01:46 晚0.5分 石龟 16:04:28 晚0.5分 斗南 16:06:55到 准 点 [1A] 斗南[1B]停靠5916次待发 16:07:58开 准 点 斗六 16:13:44到 早1.0分 [2A] 斗六[1A]停靠3116次待发 斗六[1B]停靠1021次 161354开 斗六[2B]交会2655次待发 16:16:19开 晚0.5分 石榴 16:19:45 准 点 林内 16:22:31 准 点 二水 16:27:31 晚0.5分 田中 16:31:11到 准 点 田中[2 ]交会2609次 163052开 --:--:--开 ------- 备注： 1.施工慢行 永康＝新市 2.施工慢行 善化＝拔林 乘後心得： 1030次是北上标准停靠+3站的自强号(善化、斗南、田中)，也因此在纵贯线南段的 行车时间较长，排点也较一般的排点来的松，自然而然追点、准点率就比较高。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.39.163.84 当时搭车的时候没有这班车的运转时刻，所以就对照其他班次自己推估一份时刻表 结果事後对照起来，有几个地方的确很松： 1.善化照其他案例推算应该排一分，结果实际上排了1.5分 2.善化开车後的那段比照1006次排3.5分，结果实际上排了4分 3.新营站因为前段我的少估结果把他停靠排两分，实际上和多数班次一样是1.5分 此外，长期观察、记录下来，都不难发现在停靠站的前一段（如水上＝嘉义）都会 排的比较松，绝大多数的驾驶都可以利用这样的安排追回0.5分左右的误点。 1030次在排点拼命放水的情况下，有这种赶点能力也只能说不意外罗XD ※ 编辑: yjw691 来自: 114.39.163.84 (07/13 00:26)