乘車日期：2011.07.09 乘坐車次：173次復興號 乘坐區間：松山→福隆 乘坐車廂：40SPK21014 列車編組：E401+7輛40噸客車 列車噸數：92+40*7=372噸 本務機：E401 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：無座，坐1車17號(海側靠窗) 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻。若該站有列車號碼牌(燈)， 則以1車號碼牌(燈)為記錄點。 松 山 12:28:27到(晚 3.5分)(2A) 12:30:32開(晚 3.5分) 南 港 12:33:28 (晚 3.0分) 汐 科 12:36:49 (晚 2.3分) 汐 止 12:37:51 (晚 1.8分) 五 堵 12:39:03 (晚 1.5分) 百 福 12:41:43 (晚 1.8分) 七 堵 12:44:50 (晚 0.8分) 八 堵 12:50:49 (晚 3.8分) 暖 暖 12:52:40 (晚 4.3分) 四腳亭 12:54:42 (晚 4.3分) 機 外 12:58:25臨時停車 12:59:19開 瑞 芳 13:01:39 (晚 6.8分) 侯 硐 13:06:44 (晚 7.3分) 三貂嶺 13:09:36 (晚 7.5分) 牡 丹 13:13:42 (晚 8.3分) 雙 溪 13:17:20 (晚 8.3分) 貢 寮 13:21:16 (晚 8.3分) 福 隆 13:24:45到(晚 9.8分)(1A) 13:29:47開(晚13.8分) 乘後心得： 這天173次蠻可憐的，由於2039次誤點比較多，所以從七堵開始， 2039次就一直阻礙173次的運轉。甚至在173次到福隆的時候， 2039次還停在福隆1B月臺，結果調度員仍然選擇讓2039次先開車， 我認為是失敗的調度。以維持運轉順暢來說，這天如果要讓173次不被擋， 可能汐止就要讓2039次待避173次了，不然最起碼也應該在瑞芳抓待避， 不過顯然調度員吃了秤砣鐵了心，就是要讓2039次開在173次前面， 也使得173次誤點算是蠻多的。明天是2011貢寮海洋音樂季最後一天， 可以觀察明天調度員會不會跟今天用一樣的方式調度。 這天173次的生意非常好，站著的旅客非常多。即使在福隆有不少旅客下車， 車上還是幾乎座無虛席，看來暑假加上優惠確實有提升173次的乘坐率。 --

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