乘车日期：2011.07.09 乘坐车次：173次复兴号 乘坐区间：松山→福隆 乘坐车厢：40SPK21014 列车编组：E401+7辆40吨客车 列车吨数：92+40*7=372吨 本务机：E401 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：无座，坐1车17号(海侧靠窗) 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 通过为通过逆行端8(4)辆车电车停的时刻。若该站有列车号码牌(灯)， 则以1车号码牌(灯)为记录点。 松 山 12:28:27到(晚 3.5分)(2A) 12:30:32开(晚 3.5分) 南 港 12:33:28 (晚 3.0分) 汐 科 12:36:49 (晚 2.3分) 汐 止 12:37:51 (晚 1.8分) 五 堵 12:39:03 (晚 1.5分) 百 福 12:41:43 (晚 1.8分) 七 堵 12:44:50 (晚 0.8分) 八 堵 12:50:49 (晚 3.8分) 暖 暖 12:52:40 (晚 4.3分) 四脚亭 12:54:42 (晚 4.3分) 机 外 12:58:25临时停车 12:59:19开 瑞 芳 13:01:39 (晚 6.8分) 侯 硐 13:06:44 (晚 7.3分) 三貂岭 13:09:36 (晚 7.5分) 牡 丹 13:13:42 (晚 8.3分) 双 溪 13:17:20 (晚 8.3分) 贡 寮 13:21:16 (晚 8.3分) 福 隆 13:24:45到(晚 9.8分)(1A) 13:29:47开(晚13.8分) 乘後心得： 这天173次蛮可怜的，由於2039次误点比较多，所以从七堵开始， 2039次就一直阻碍173次的运转。甚至在173次到福隆的时候， 2039次还停在福隆1B月台，结果调度员仍然选择让2039次先开车， 我认为是失败的调度。以维持运转顺畅来说，这天如果要让173次不被挡， 可能汐止就要让2039次待避173次了，不然最起码也应该在瑞芳抓待避， 不过显然调度员吃了秤砣铁了心，就是要让2039次开在173次前面， 也使得173次误点算是蛮多的。明天是2011贡寮海洋音乐季最後一天， 可以观察明天调度员会不会跟今天用一样的方式调度。 这天173次的生意非常好，站着的旅客非常多。即使在福隆有不少旅客下车， 车上还是几乎座无虚席，看来暑假加上优惠确实有提升173次的乘坐率。 --

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