乘車日期：2011.05.21 乘坐車次：1082次 乘坐區間：台中→台北 乘坐車廂：TEM1018 列車編組：傾斜式列車一列 列車噸數：330噸 牽引種別：TEMU 乘坐座位：4車33號 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過四車車燈或站房的時刻。 台 中 15:56:31到(晚0.5分)5912次待避 15:58:21開(晚0.3分) 太 原 16:00:51 (早0.3分)施工慢行80KM/HR 潭 子 16:03:47 (晚0.3分) 豐 原 16:07:03到(晚0.5分) 16:08:14開(晚0.3分)施工慢行60KM/HR 后 里 16:13:10 (晚0.8分)5941次待避 泰 安 16:14:23 (晚1.0分) 三 義 16:19:30 (晚0.5分) 銅 鑼 16:23:01 (晚0.5分) 南 勢 16:25:00 (晚0.5分) 苗 栗 16:28:12 (晚0.3分) 豐 富 16:29:54 (晚0.5分) 造 橋 16:32:54 (晚0.5分) 竹 南 16:36:12 (晚0.3分)二股通，一股沒車 崎 頂 16:39:31 (晚0.5分)被煤列擋到香山 香 山 16:43:21 (晚1.3分)煤列待避 新 竹 16:47:22 (晚1.3分) 竹 北 16:50:31 (晚1.5分)施工慢行80KM/HR 新 豐 16:53:23 (晚2.0分) 湖 口 16:56:22 (晚1.8分) 富 岡 16:59:04 (晚1.5分) 楊 梅 17:02:23 (晚1.5分) 埔 心 17:04:18 (晚1.3分)3020次待避 中 壢 17:07:12 (晚1.3分)1022次待避 內 壢 17:09:09 (晚1.3分) 桃 園 17:12:13 (晚1.3分)煤列五股待避 鶯 歌 17:17:18 (晚1.3分) 山 佳 17:19:55 (晚1.0分) 樹 林 17:22:14 (晚0.3分)2536次待避，施工慢行60KM/HR 板 橋 17:26:30到(晚0.5分)1B 17:28:34開(晚0.5分) 萬 華 17:31:45 (早0.3分) 台 北 17:34:59到(早1.0分)4B 乘後心得： 雖然用的是和1083次一樣的編組，但1082次搭起來感覺快不少，而一路上雖然有四處施工 和兩個狀況，不過完全不影響1082次的準點率。調度員表現的也不錯，讓第一班煤列在 竹南待避1082次有點太早，又1082次就算被擋之後還是有機會可以把誤點趕回來，因此 就讓煤列撐到香山才待避1082次算是正確的決定。 1082次星期六利用率似乎不太好，我搭的第四車只有坐大概10人左右，搭到這麼空的太魯 閣號機會並不多。 --

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