乘车日期：2011.05.21 乘坐车次：1082次 乘坐区间：台中→台北 乘坐车厢：TEM1018 列车编组：倾斜式列车一列 列车吨数：330吨 牵引种别：TEMU 乘坐座位：4车33号 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」则为通过四车车灯或站房的时刻。 台 中 15:56:31到(晚0.5分)5912次待避 15:58:21开(晚0.3分) 太 原 16:00:51 (早0.3分)施工慢行80KM/HR 潭 子 16:03:47 (晚0.3分) 丰 原 16:07:03到(晚0.5分) 16:08:14开(晚0.3分)施工慢行60KM/HR 后 里 16:13:10 (晚0.8分)5941次待避 泰 安 16:14:23 (晚1.0分) 三 义 16:19:30 (晚0.5分) 铜 锣 16:23:01 (晚0.5分) 南 势 16:25:00 (晚0.5分) 苗 栗 16:28:12 (晚0.3分) 丰 富 16:29:54 (晚0.5分) 造 桥 16:32:54 (晚0.5分) 竹 南 16:36:12 (晚0.3分)二股通，一股没车 崎 顶 16:39:31 (晚0.5分)被煤列挡到香山 香 山 16:43:21 (晚1.3分)煤列待避 新 竹 16:47:22 (晚1.3分) 竹 北 16:50:31 (晚1.5分)施工慢行80KM/HR 新 丰 16:53:23 (晚2.0分) 湖 口 16:56:22 (晚1.8分) 富 冈 16:59:04 (晚1.5分) 杨 梅 17:02:23 (晚1.5分) 埔 心 17:04:18 (晚1.3分)3020次待避 中 坜 17:07:12 (晚1.3分)1022次待避 内 坜 17:09:09 (晚1.3分) 桃 园 17:12:13 (晚1.3分)煤列五股待避 莺 歌 17:17:18 (晚1.3分) 山 佳 17:19:55 (晚1.0分) 树 林 17:22:14 (晚0.3分)2536次待避，施工慢行60KM/HR 板 桥 17:26:30到(晚0.5分)1B 17:28:34开(晚0.5分) 万 华 17:31:45 (早0.3分) 台 北 17:34:59到(早1.0分)4B 乘後心得： 虽然用的是和1083次一样的编组，但1082次搭起来感觉快不少，而一路上虽然有四处施工 和两个状况，不过完全不影响1082次的准点率。调度员表现的也不错，让第一班煤列在 竹南待避1082次有点太早，又1082次就算被挡之後还是有机会可以把误点赶回来，因此 就让煤列撑到香山才待避1082次算是正确的决定。 1082次星期六利用率似乎不太好，我搭的第四车只有坐大概10人左右，搭到这麽空的太鲁 阁号机会并不多。 --

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