乘車日期：2011.04.29 乘坐車次：45次 乘坐區間：台北→桃園 乘坐車廂：FPK10008T 列車編組：E232←8節莒光 本務機：E232 牽引種別：E客甲B 乘坐座位：站在4.5車車廂連結處 記錄最小單位：秒 準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過5車車燈或相對位置。 台 北 19:57:40到(晚1.8分)3A 20:01:38開(晚1.8分) 萬 華 20:06:36 (晚2.5分) 板 橋 20:10:58到(晚3.0分) 20:13:26開(晚3.5分)施工慢行60KM/HR 樹 林 20:20:10到(晚3.8分) 20:21:56開(晚4.0分) 山 佳 20:25:44 (晚3.8分) 鶯 歌 20:29:27 (晚3.5分)貨列1A待避 桃 園 20:38:21到(晚3.3分)2B，1085次20:40:01通 20:42:17開(晚0.3分) 乘後心得： 45次在改點前在松山待避2079次，而2079次準點率甚低及45次松山台北自強號的排點， 使得45次常常台北開車就已經晚了8分。改點後，45次改在七堵讓2079次先通過，即便 2079次有小誤點45次也幾乎都能在台北前把誤點追回，因此45次的準點率高了不少，且 45次在必須停很久的桃園站待避1089(5)次，無形中也減少了停靠時間上的浪費，舉今 天的45次為例，1085次通過桃園後約1分鐘車上的旅客才全部下完車，就算不用待避 1085次45次在桃園也必須停靠約4分左右的時間，因此不得不說45次在桃園待避1089(5) 次算是正確的選擇，然而對1085次上的旅客可能就不是這樣想了，在山佳新線完成後， 1085次如果板橋開車都沒被擋，應該20:37就可以通過桃園，不過今天調度員讓45次撐到 桃園才待避1085次，造成1085次比正常時間晚了3分才通過桃園，我覺得就算45次有些微 誤點的話，調度員可能都還是會讓1085次被硬擋。 45次今天的搭乘率有點低，也許是前陣子才清明節，後幾天又要母親節，因此返鄉旅客 不多，各站停靠時間都是出乎意料的快，當然其中一部分原因應該也是因為45次還沒開出 台北3019次就已經停在月台，而司機開得也是前所未有的慢，尤其是台北到樹林段，不過 靠著待避1085次排的7分鐘，一舉趕回準點。感覺以後的45次應該很難再出現以往大誤點 的現象了。 --

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