乘车日期：2011.04.29 乘坐车次：45次 乘坐区间：台北→桃园 乘坐车厢：FPK10008T 列车编组：E232←8节莒光 本务机：E232 牵引种别：E客甲B 乘坐座位：站在4.5车车厢连结处 记录最小单位：秒 准误点计算方式：0.3分，秒数部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分钟的.0分。 记录方式：「到」指的是列车完全停止，「开」指的是列车开始前进。 「 」则为通过5车车灯或相对位置。 台 北 19:57:40到(晚1.8分)3A 20:01:38开(晚1.8分) 万 华 20:06:36 (晚2.5分) 板 桥 20:10:58到(晚3.0分) 20:13:26开(晚3.5分)施工慢行60KM/HR 树 林 20:20:10到(晚3.8分) 20:21:56开(晚4.0分) 山 佳 20:25:44 (晚3.8分) 莺 歌 20:29:27 (晚3.5分)货列1A待避 桃 园 20:38:21到(晚3.3分)2B，1085次20:40:01通 20:42:17开(晚0.3分) 乘後心得： 45次在改点前在松山待避2079次，而2079次准点率甚低及45次松山台北自强号的排点， 使得45次常常台北开车就已经晚了8分。改点後，45次改在七堵让2079次先通过，即便 2079次有小误点45次也几乎都能在台北前把误点追回，因此45次的准点率高了不少，且 45次在必须停很久的桃园站待避1089(5)次，无形中也减少了停靠时间上的浪费，举今 天的45次为例，1085次通过桃园後约1分钟车上的旅客才全部下完车，就算不用待避 1085次45次在桃园也必须停靠约4分左右的时间，因此不得不说45次在桃园待避1089(5) 次算是正确的选择，然而对1085次上的旅客可能就不是这样想了，在山佳新线完成後， 1085次如果板桥开车都没被挡，应该20:37就可以通过桃园，不过今天调度员让45次撑到 桃园才待避1085次，造成1085次比正常时间晚了3分才通过桃园，我觉得就算45次有些微 误点的话，调度员可能都还是会让1085次被硬挡。 45次今天的搭乘率有点低，也许是前阵子才清明节，後几天又要母亲节，因此返乡旅客 不多，各站停靠时间都是出乎意料的快，当然其中一部分原因应该也是因为45次还没开出 台北3019次就已经停在月台，而司机开得也是前所未有的慢，尤其是台北到树林段，不过 靠着待避1085次排的7分钟，一举赶回准点。感觉以後的45次应该很难再出现以往大误点 的现象了。 --

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